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2025-10-14 07:36:00
これはC-HRが最初からそうあるべきだった車です。おそらく完全な電気自動車ではありませんが、ハイブリッドの主導的提唱者としてバッテリー技術に関するあらゆる経験を踏まえると、トヨタは EV の先駆者であると思われるでしょう。しかし、形式的には確かに、C-HR+ は最終的にこのクロスオーバーのフルファットバージョンです。現行車がC-HR-っぽい感じになります。
2017年初めに初めてここで発売された通常バージョンは、使い古されたデザインがあまりにも古くならないのではないかとの懸念から批判にさらされた。また、後部座席はかなり閉所恐怖症で、急に傾斜したルーフラインがヘッドスペースに影響を及ぼし、後部座席の乗員にとってはファミリーカーというよりはむしろスーパーミニのように感じられました。パワートレインのオプションには、1.8リッターのハイブリッドエンジンと1.2リッターのガソリンエンジンがあり、後者の方がこの車に適しています。
しかし、当初の懸念にもかかわらず、C-HR はヒット商品であることが証明されました。後部のスペースは狭かったが、購入者がそこに座ることはほとんどなかった。スタイリングはにぎやかでしたが、かなり年季が入っており、多くの新しいライバルと比較すると、それほど過激ではないようです。むしろ、中国から流出するぶよぶよした柔らかい裏地のクロスオーバー車よりも特徴がある。
そして、前もって、これはレクサスのバッジに貢献するであろう車でした。同様に、この車のフィット感と仕上げは、トヨタが常に達成を目指してきたものを体現していました。空き巣に最適な車でした。
しかし、それはニッチでした。このプラスバージョンは、トヨタの将来の販売成功の中核となるでしょう。販売表を見ると、このサイズのクロスオーバーがアイルランドのバイヤーの間で根強い人気があることがわかります。
C-HR+ では、適切な後部足元スペースとまともなトランクを備えた、フルサイズの車が得られます。さらに、忘れないようにプラグも必要です。この大型EVの理由は何ですか？これは実際には、同社初の本格的なEVであるBZ4Xの派生モデルだ。 C-HRのスタイリングは、BZやレクサスRZと同じセットアップです。
利点は、ねじれや問題がほぼ解決されたことです。欠点は、古いバージョンと同じ範囲制限があることです。
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しかし、これは単なる BZ4X の改良ではありません。この大型の C-HR+ は、より成熟して洗練された感触と走りを実現し、より洗練された走りを提供します。
それは運転支援システム（ADAS）などの小さな工夫にも反映されている。ここでのスピード違反警告は、目立ちますが邪魔ではない、微妙なチャイムです。それは干渉的な介入ではなく、援助と支援として存在します。多くの中国ブランド、そして韓国ブランドは、この車のシステムがどのように扱われるかについて大量のメモをとるべきである。
新型トヨタC-HR+。適切な後部足元スペースと適切なトランクを備えた、フルサイズの車が入手できます。
パフォーマンスの点では、これは大きくて速い車です。私たちのテストカーは、発進からわずか 5.2 秒で時速 100km に達することができ、トヨタは、これが GR パフォーマンス範囲外のラインナップの中で最も強力なモデルであると主張しています。一般道を走ると確かに速いと感じるが、その確かなハンドリングと道を疾走するときの静かなシューシューという音のおかげで、いつもそう感じられるのは安心感がある。
数カ月前の最初の発表会で、トヨタのエンジニアは新型C-HR+について「運転するのが楽しい」という観点から語った。これはクルマの発表会で必ず出てくるセリフだが、今回の場合は骨にも肉がある。
BZ4X と同じプラットフォームかもしれませんが、より硬く感じられ、車のステアリングのセットアップとうまく融合しています。この点では、BZよりも運転がはるかに優れています。
大きな問題は射程距離についてだろう。 BZ4Xは、充電間の公式航続距離を下回っているとして批判された。これは最近のトヨタや他のEVメーカーに特有のことではありませんが、1997年の初代プリウスに遡るバッテリー技術の豊富な経験を持つ自動車大手には、さらに多くのことを期待していました。
良いニュースは、77kWhのバッテリーパックを搭載した338bhpの全輪駆動バージョンであるテストカーから、100kmあたり18kWhの燃費が得られたことです。比較のために、同様のサイズの車を運転している場合、21kWh/100km を下回る数値はほとんど見られません。私たちの計算によると、より大きなバッテリーC-HR+からは415km以上の走行が可能です。トヨタが言及した600kmには及ばないものの、競争力は十分にあります。
トヨタは、GRパフォーマンス範囲外のラインナップの中で最も強力なモデルであると主張している 
トヨタのエンジニアは新型C-HR+について「運転するのが楽しい」と語る
57.7kWhの小型バッテリーパックも165bhpの前輪駆動形式で提供されます。トヨタは、エアコンシステムやシートヒーターにヒートポンプを使用するとともに、新しいプレコンディショニング機能を重視している。
プレコンディショニングにより充電前にバッテリーが暖められるため、接続時間を短縮できます。また、旅行中に衛星ナビで充電ステーションに立ち寄る予定を設定すると、プレコンディショニングが自動的に開始されます。
充電は、通常の家庭用充電では最大 11kW、高速 DC スーパーチャージャーでは最大 150kW で行うことができます。
EVのバッテリー寿命に関する偽りの主張や誤った情報に直面して、トヨタはこの問題に正面から取り組もうとしているメーカーの1つである。 8年間または16万kmのメーカー保証に加えて、トヨタは現在延長バッテリーケアプログラムを導入しており、これはバッテリーが最大100万kmまたは最大10年間のいずれか早い方まで保証されることを意味する。
これを利用するには、所有者はメーカーの要件に従ってトヨタネットワークで車の整備を受ける必要があります。トヨタ・アイルランドのゾーイ・ブラッドリー氏は、「保証はバッテリーの劣化とバッテリーの欠陥の両方をカバーしているので、新しい電気自動車を探している人は誰でも安心できるはずです。」と述べています。
C-HR+の後部スペースは大人にとっても十分なスペースになりました
前述したように、C-HR+ の後部のスペースは大人にとって十分なスペースになっており、傾斜したルーフラインを持っているにもかかわらず、前席の下の足元は狭いものの、背の高い乗客でもヘッドルームの問題にそれほど悩まされることはありません。バッテリーパックが足の下にあるため、高い位置に座ることになりますが、不快ではありません。トランクスペースは416リットルで、ライバルとほぼ同等だ。エクステリアのスタイリングに関しては、トヨタはC-HRのシルエットとBZ4Xのフロントノーズを融合させることに成功した。
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このトヨタは、起亜EV3からシュコダエルロック、そしてあまり目立たないが魅力的なルノーセニックまで、さまざまなライバルが混在する競争市場に直面している。この組み合わせに新型日産リーフを検討したいと思う人もいるかもしれない。
これらは強力で人気のあるライバルだが、トヨタが適切な価格設定と競争力を実現できれば、C-HR+がその中から選ばれる可能性は十分にある。
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