BYD Seagull EV は世界の自動車会社幹部と政治家を緊張させる

ミシガン州リボニア – 小型電気自動車が世界の自動車産業に大きな影響を与えています。

波紋を広げているのはEVそのものではなく、その価格、そして世界中の国内自動車産業に破壊的影響を与える可能性だ。

中国製 BYD Seagull は小型の全電気式ハッチバックで、価格はわずか 69,800 元（または 10,000 ドル未満）であり、影響力を増すこの中国の自動車メーカーに利益をもたらしていると伝えられている。

それ 後者の点、つまり米国の自動車メーカーがほとんど利益を上げることができていないEVの利益は、中国の自動車メーカーのヨーロッパやラテンアメリカなどへの進出と相まって、デトロイトやテキサスからドイツや日本に至るまで、自動車業界の幹部や政治家たちを危機にさらしている。

カモメは「残りの自動車業界への明確な呼びかけ」になる可能性があると、元自動車業界のテリー・ウォイチョウスキー氏は語った。 ゼネラルモーターズ 彼は現在、エンジニアリングコンサルティング会社 Caresoft Global の自動車部門の社長を務めています。 「それは重要な出来事だ。」

Seagull はまだ米国本土では販売されていないが、BYD はその車両を世界的に拡大しており、より多くの中国製車両が米国に到着するのは時間の問題だと考える人もいる

世界の自動車メーカーの間では、中国のライバル企業が自動車を好むのではないかという懸念がある。 ウォーレン・バフェット氏が支援するBYD 彼らは市場に洪水を起こし、国内生産と自動車価格を引き下げ、自国の自動車産業に損害を与える可能性がある。

「中国政府の権力と資金に裏付けられているため、非常に安価な中国製自動車の米国市場への導入は、米国の自動車業界にとっては絶滅レベルの出来事になる可能性がある」と米国同盟は述べた。米国の製造業擁護団体「マニュファクチャリング」が明らかにした。 先月のレポートで。

BYDは昨年、バッテリーEVを157万台販売し、2020年の全電気自動車の販売台数はわずか13万970台だったが、その売上増加は2023年後半にはテスラを超えて世界最大の電気自動車メーカーになるのに十分だった。

BYDや他の中国自動車メーカーの台頭が牽引 テスラ 最高経営責任者（CEO） イーロン・マスク 1月に中国の自動車メーカーに警告 世界的なライバルを「打ち破る」だろう 貿易障壁なしで。

バーンスタイン氏は、EV以外の販売を含むBYDの成長は、より多くの車両を中国国外に出荷することによってもたらされたと報告している。海外市場は中国の約10％を占めている。 BYDの昨年の販売台数は300万台を超えた、年初からそのシェアは2倍になっています。

BYDはコメント要請に応じなかった。

Seagull は、ラテンアメリカでは BYD Dolphin Mini としても知られており、GM のものよりわずかに小さい 現在は廃止されています シボレーボルトEV。

1回の充電で最大約190マイル（一部のモデルでは250マイル）の航続距離は、現在米国で販売されている多くのEVを下回りますが、多くの第一世代全電気自動車と同等です。 この車両の最高速度は時速約 130 マイル、出力はわずか 74 馬力で、現在米国で販売されているほとんどの EV と比較すると、わずかに低下します。

しかしケアソフトによれば、主な違いは構造、バッテリー、部品調達にあるという。

このコンサルティング会社は、小型EVを他の新興企業や伝統的な自動車メーカーの車両と比較してベンチマークするために、BYD Seagullを部品ごとに解体した。 ミシガン州リボニアに本拠を置き、世界中にいくつかのオフィスを構えるこの企業は、BYD などの中国製 EV 30 台以上を解体し、ベンチマークを行ってきました。 仁王、XPENGなど。

ケアソフト ボルトやラッチからシート、モーター、バッテリーケースに至るまで、車両のあらゆる部品をデジタル的かつ物理的に分析します。 次に、クライアント (主に自動車メーカーやサプライヤー) が製品の効率を向上させ、コストを削減する方法を決定します。

BYD Seagull の最初の研究では、BYD Seagull が効率的かつ単純化して設計、設計、実行されているにもかかわらず、予想外の品質と予想される信頼性を備えていることが判明しました。

「彼らがやったことは非常にうまくいった」とウォチョフスキー氏は語った。 「効率よくできていますね。」

価格の割には装備も充実した車両です。 （BYDは今月初め、車両の開始価格を今年初めの約1万1000ドルから5％値下げした。）

Caresoftの最高経営責任者（CEO）Mathew Vachaparampil氏は、価格が安いにもかかわらず、同社はSeagullで依然として「ある程度の利益」を上げているか、少なくとも損益分岐点で利益を上げていると述べた。 自動車カンファレンス 1月にシカゴ連邦準備制度が主催。

BYDが米国でシーガルを販売するには、米国連邦車両の要件を満たす必要があり、車両に追加コストがかかることになる。 しかし、このEVは、現在の米国におけるEVの平均価格よりも数万ドル安く米国に上陸する可能性が依然として高い。 コックス・オートモーティブのレポートは、 52,000ドル以上。

BYDが先月発表した 販売を始めるだろう Seagull/Dolphin Mini EV はメキシコで 358,800 ペソ (約 20,990 ドル) で販売されています。

BYD はバッテリー技術で成功を収めました。 内部調達。垂直統合とも呼ばれます。 Caresoft によると、部品の製造も行っています。 最も注目すべきは、BYDが米国のEVで一般的に使用されているリチウムイオン電池よりも製造コストがはるかに安い低コスト電池技術の開発である。

Build Your Dreams の略である BYD は、最初に「Blade」を開発しました。 スマートフォンのバッテリー技術 それ以来、中国で最も有名な自動車メーカーの 1 つに成長しました。

車両効率に重点を置いている点は、同様に長年にわたって車両のコストを下げることに成功してきた米国のEVリーダーであるテスラを彷彿とさせる。

従来の自動車メーカーは現在、ギガキャスティング製造プロセスやモーター、バッテリー、その他のコンポーネントなどの重要部品の垂直統合など、テスラのプロセスの一部を模倣しようとしているところだ。 テスラも適応が早い。

たとえば、テスラ モデル 3 には床がなくなりました。 代わりに、車の高度に保護されたバッテリーケースが、ベース部分の従来の車体の代わりになります。 テスラで過去数年間に実施されたこの種の変更は、通常、自動車の完全な再設計が行われるまで従来の自動車メーカーでは行われない。

BYD も同様に適応が早いです。 同社は新しい製品や更新された製品を迅速に展開しました。 また、タイ、ブラジル、インドネシア、ハンガリー、ウズベキスタンなどの工場にも目を向けており、製造業も急速に確立しています。 可能性としてはメキシコ。

政府の支援、人件費の削減、生産能力の向上などの利点が加わると、同社は世界の同業者にとってますます脅威となる。

いわゆる米国のビッグ 3 自動車メーカー – GM、 フォード そして現在所有されているクライスラー ステラ — 業界データによると、米国市場シェアは1984年の75％から2023年には約40％に低下するのを見てきました。

米国の政治家は地元の自動車産業を懸念し、中国からの輸入品と欧州の議員を標的にしている 探査機を発射しました 中国製EVの台頭。

ジェニファー・グランホルム・エネルギー長官は3月6日の会見で、「我々は現在、この素晴らしい製造業のバックボーンを構築しているにもかかわらず、中国が米国で我々の産業を強大化することを非常に懸念している」と述べた。 ディスカッションパネル アクシオスのイベントにて。

フロリダ州の共和党マルコ・ルビオ上院議員は、中国による「米国の自動車市場の氾濫」を阻止するため、中国からの自動車輸入に対する関税を1台当たり2万ドル大幅に引き上げることを提案した。

現在、中国製EVは米国に輸入される際に27.5％の関税が課せられるが、これには一般に輸入車に適用される2.5％の関税に加え、2018年にトランプ政権が中国製車に導入した25％の追加関税が含まれる。

ただし、中国の自動車メーカーは引き続きメキシコで生産し、メキシコから米国に自動車を輸入する可能性がある。 USMCA経由でそこに、以前は北米自由貿易協定、つまり NAFTA でした。

しかし、元大統領は、 ドナルド・トランプ 2024年大統領選で共和党の最有力候補である同氏は土曜日、2期目に当選した場合、中国企業がメキシコで製造する自動車に100％の関税を課すことを示唆した。

フォードのEV部門最高執行責任者マリン・ギャジャ氏は、「これまで我々が見てきたのは、自動車メーカーが最終的には重要なすべての市場に参入するということだ…最終的には中国人が米国にやって来るだろう」と講演で語った。 最近のインタビュー CNBCと。

ギャジャ氏は、フォードは規制や中国進出をコントロールすることはできないが、「顧客が望む技術に関して本当に本当に競争力を高め」、より効率的に顧客を獲得することは可能だと語った。

BYDなどの中国ブランドと競争するには、伝統的な自動車メーカーは迅速に学び、学びを捨て、変化しなければならないとウォチョフスキー氏は主張する。

同氏は、デトロイトの自動車メーカーなどの企業には、それぞれ1世紀にわたる手順や基準、その他のワークフローがあり、BYDシーガルのような車両が米国に上陸する前に、中国の自動車メーカーとより競争力を高めるために再考する必要があると述べた。

「学ばなければなりません。学んだことを忘れなければなりません、そしてそれをすぐにやらなければなりません」と彼は言いました。 「100年間何かをやってきたからといって、それを続けるべきだというわけではありません。それはもはや適切ではありません。」

– CNBC エブリン・チェン そして ディラン・バッツ がこの報告書に貢献しました。