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BYD の急速な世界的拡大は、困難な規制および政治環境と相まって、 米国のテスラ および他の場所では、中国のメーカーが初めて主張できるようになります 全電気自動車の販売でポールポジションを獲得 2025年に。
両グループは間もなく年間売上高を発表する予定だが、最新の発表内容を考慮すると、BYDが大きくリードしており、テスラがその差を埋めることができたのはほぼ不可能に思える。
200万台以上の車両が販売された
11月末時点で、ハイブリッド車も製造している深セングループは206万6002台の完全電気自動車を販売し、初めてこの基準を突破した。一方、テスラは9月末時点で1,217,902台の車両を保有していた。
米国グループは第 3 四半期に、税額控除の終了に伴う新鮮な空気の恩恵を受けました。 米国多くの購入者に買収を期待させることになります。世界の納車台数は前年比 7% 増加しました (497,099 台)。
しかし、専門家らはすぐに次の四半期には景気が縮小すると予測した。ファクトセットのアナリストのコンセンサスは、第4四半期が44万9000人（前年同期比9.48％減）、2025年が165万人（7.66％減）となっている。年間予測は11月30日時点のBYDの実際の水準を大幅に下回る。
ドイツ銀行のアナリストは第4四半期に40万5,000台のテスラ車が納入されると予想しており、UBSのアナリストは41万5,000台を予想しているため、その差はさらに広がる可能性がある。最近予報が引き下げられました。
ドイツ銀行 北米（-33%）、ヨーロッパ（-34%）、そして程度は低いものの中国（-10%）での売上高が予想を下回ったことを強調しました。 TDコーウェン氏はより楽観的な見通しを示しているが（車両台数42万9000台）、当四半期は税額控除の期限切れにより「少し困難」だったとAFPのアナリスト、イタイ・ミカエリ氏は指摘する。
ウェドブッシュ・セキュリティーズのディレクター、ダン・アイブス氏は「テスラの納車は第４・四半期に弱含みの兆しを示すだろう」と述べた。 「市場が2026年の自動運転開始に注目している間、合計42万台（車両）は需要の安定性を示すのに十分な数字であるはずだ」と同氏は続けた。
難しい移行
オースティン（テキサス州）グループの売上高も、電気への移行が予想外に遅れ、競争が激化しただけでなく、大統領の決断にも影響を受けました。 ドナルド・トランプ1月にホワイトハウスに戻って以来、気候変動には懐疑的だった。
近さを忘れずにイーロン・マスクテスラの社長は、選挙期間中および就任後もドナルド・トランプ氏とともに行動し、ブランドのイメージを傷つけ、デモや損害、ボイコットの呼びかけを引き起こした。売上高は特に欧州で急減しており、引き続き落ち込みが続いている。
同時に、中国の主なライバル企業は、消費者の警戒により自社の土地の収益性が低下したにもかかわらず、流星の軌道を維持した。このため、国際的にも積極的に地位を確立しています。フィッチ・レーティングスのアジア太平洋担当ディレクター、ジン・ヤン氏は、BYDは「海外での電気自動車の生産・供給能力を確立する先駆者の1つだ」と述べた。
そして、「この地理的多様化は、関税に関してますます複雑化する環境を乗り切るのに役立つだろう」と付け加えた。
アメリカ大統領が設立した 関税 世界中からの輸入比率は中国製品の方が高く、電気自動車（EV）ではほぼ150％に達しています。中国メーカーの競合企業は、価格を下げて市場シェアを獲得することを可能にしている中国政府から多額の補助金を受けている分野を定期的に非難している。
イタイ・ミカエリ氏にとって、EVの2026年は自動運転（FSD）の年であり、テスラの将来はこの移行を成功させる能力にかかっています。 TD コーウェン氏は、その販売台数は 198 万台に達するだろうと予測しています。しかしコンセンサスは186万人に達する。
「彼ら（FSD）が成功すれば、彼らの車両の需要が高まるだろう」とイタイ・ミカエリ氏は強調し、新製品（サイバートラック・ピックアップの潜在的なSUVバージョンであるセミセミトレーラー）の発売も期待している。
オースティンで展開されているロボタクシーサービス用のサイバーキャブは4月に生産を開始する予定で、10月初めに発表されたモデル3とモデルYの廉価版のマーケティングも売上を押し上げるだろう。
#BYDは2025年に電気自動車市場でテスラの座を圧倒的に奪うだろう