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BYDの無料の自動運転技術は、結局のところそんなに恩恵ではないかもしれません

厳密に言えば、神の目はカメラ、超音波レーダー、およびライダーアレイだけで、A、B、およびCのバリアントに分かれており、最高です。システムのオペレーティングソフトウェアは、2020年にBYD HANで導入されたDipilotとして知られており、現在はDipilot 100、300、および600の優れた、より良い、そして最高の層を備えています。神の目は、ディピロット600とハイエンドカメラとレーダー、前面と側面のライダーセンサーを備えた毛が詰まっています。この最高のシステムは、BYDの贅沢に取り付けられます ヤンワン U9スーパーカーを含むEV。 「U9のビデオ [on the track] 「劇場だった」とレインフォードは、「車のタイヤをコーナーの周りに鳴らすことができる」自律運転システムを聞いたことがないと信じています。レインフォードは、BYDがキャッチアップをしていると付け加えています。「2024年は、中国の都市レベルの自律的な運転システムにとってブレイクアウト年でした。LiAuto、Xpeng、Nio、Huaweiの最前線は、Zeekr、Wey、Wey、Wey、そして、Leapmotorのようなさらに手頃なブランド。」God's Eye Bには、Dipilot 300と結婚したカメラ、レーダー、1つのLidarユニットがあり、Denza、Song、Bydの他のハイエンド車に取り付けられます。 AとBの神の目のシステムは、FSDスタイルのL2+ ADAの運転を提供します。Dipilot 100のGod's Eye Cにはカメラとレーダーがありますが、バージニア大学の工学社会学部の歴史学部准教授であるPeter Nortonを崇拝することに似たLidarはありません。 。「テスラのFSDのように、神の目Cを持つドライバーは、分割された高速道路からそれを使うことになっていません。しかし、おそらく一部のTeslaドライバーのように、一部のBYDドライバーは、とにかく通常の道路でそれを使用します。 自律運転に関する予約。彼は、BYDの神の用語の使用が誤った安心感につながる可能性があることを心配しています。 「システムの制限についてドライバーに警告する試みはありません」と彼は強調します。レインフォードも、神の目はまだ完璧ではないと警告しています。 「それは誇張されています」と彼は言い、先週の発売の光沢のある報道を指摘しています。 「昨年、Dipilot 100をBYD Song Lで運転しましたが、それは素晴らしいとはほど遠く、レバー活性化の追い越しを必要としました。高速道路でさえ、それは [LDAS] 中国のマーケットリーダー。」それはそうですが 中国ではまだ許可されていません、テスラのFSDは、Lidarや他のセンサーではなく、カメラとAIだけに依存しているため、技術的に劣っていると考えられています。「テスラは長年にわたってそのテクノロジーの有効性を過剰に販売してきました」と、非営利の自動車安全センターのエグゼクティブディレクター、マイケルブルックス、 先月NPRに語った。 「そして、多くの人がそれを買います。彼らは、これがそのようにツイートされているので、これは自律的な乗り物であるというこの信念に包まれています。」ムスクは、少なくとも2016年以来、完全に自律的な車の差し迫った到着を約束しています。 昨年のテスラ株主会議、マスクは、FSDが人間の介入なしで運転できるマイル数が増加したと主張しました。 「それは、指数関数的なペースで、監視されていない完全な自動運転に非常に迅速に向かっています」とマスクは主張しました。 #BYDの無料の自動運転技術は結局のところそんなに恩恵ではないかもしれません