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2024-07-13 09:24:00
だからこそ、 サドルは以前のように2つの高さと2つの傾斜に調整できませんまた、1250 よりも少し硬いため、何時間も乗った後には痛みを感じるのではないかと思うかもしれません。実際にはそうではなく、逆説的ですが、サドルに数時間座った後よりも、1 日乗った後のほうが乗り心地の良さを実感できます。
一方、シートの素材と形状に関する評価は完全に肯定的であり、これらを組み合わせることで（タンクに向かって「延長」されているおかげもあって）、運転者が前に滑り落ちるのを防ぎ、いずれにしても運転中にわずかに位置を変えることができます。
空気からの防御は確かに効果的ですたとえ残っていたとしても 腕と肩が少し露出している特に私のような「XXL ドライバー」にはぴったりです。また、ハンドガードはもう少し幅が広いほうが良いかもしれません。全体的に、エアロダイナミクスは高速道路でも特に不快なピッチングや気流を引き起こすことはありません。
電動調整式フロントガラスは非常に便利です。 特に高速道路でトリムを変更する場合、空気の影響により手動ノブでフロントガラスを上げることが困難になります。
コントロールは合理的に配置されており、デジタルディスプレイは以前のものと同一ですが、依然として有効ではっきりと見えます。もちろん、私たちの意見では、Apple CarplayまたはAndroid Autoミラーリングシステムの導入が望ましいでしょう。そして ブロックに追加のボタンも欲しいですショックアブソーバーの設定をカスタマイズしたり、 加熱グリップBMW が提供するシステムでは、メニューにアクセスするボタンがあり、「お気に入りの機能」を選択できる一方で、直接アクティブ化できることが望ましい調整を行うためにメニューに入る必要があります。もちろんすべてのコントロールに不可能ですが、何かに直接アクセスできれば、運転中の注意散漫が少なくなります (安全性だけでなく快適性も向上します)。
さらに コントロールブロックにバックライトがありません: 軽微な罪ではありますが、価格を考えると、この点も強調しておくべきでしょう。タンクの上の引き出しは旅行のときに便利ですが、もう少し容量が大きいのが理想です。
乗客は？快適だが、少し要求が厳しい
助手席は少し狭い Gs1200-1250と比べるとシート幅は狭いですが、快適性に欠けるというわけではありません。シートは幅広で、運転席に比べて少し高くなっており（従来より低く）、前方への滑り出しを防ぐ形状と、後部ハンドルのグリップ性に優れています。
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