ドイツの自動車メーカーBMWは、新しいNeue Klassesプラットフォームで構築された最初のモデルである電気IX3クロスオーバーを正式に発表しました。 Autonqueltyの視聴者は、それをここ数十年で最も重要な新しいBMWモデルの1つと呼び、自動車メーカーはNeue Klassの名前を復活させました。 1960年代、BMWは同じ用語で、自動車メーカーが今日のものになるのを助けたいくつかの伝説的なモデルをリリースしました。新しいプラットフォームとモデルは、会社の歴史上最大の投資プロジェクトの1つです。
新しいIX3は、自動車メーカーが戦略を辞任し、同じプラットフォーム上の異なるドライブシステムを備えた同じモデル、つまり昨年の現在の世代X3を古いClarプラットフォーム上に構築し、視覚的には新しいIX3とは異なるIX3とは異なる最初の新しいBMWモデルです。前世代では、X3とIX3は単一のプラットフォームで作成され、ほぼ同一に見えました。
現在、IX3 50 XDRIVEモデルは463馬力と640のニュートンメートルのトルクを開発していますが、BMWは750-800キロメートルのWLTPサイクルで単一の電荷を運ぶことを約束し、新しいバッテリーセルを使用する108kWhのバッテリーを提供します。自動車メーカーは、私道を1回の電荷で30％増加させることが可能であり、効率は20％改善され、生産コストは最大50％削減されたと指摘しています。この特定のバージョンでは、BMWは2つの電気モーターを使用していますが、これは最も経済的な方法ではないため、来年は1つの電気モーターでオファーが利用できるようになると予想されます。
新しいモデルは、新しい800Vバッテリーシステムを備えた最初のBMWであり、優れたクイック充電機能を提供します。メーカーは、最大充電能力は400kWであることを指摘していますが、10分で約350キロメートルで必要な電気を積み込むことができますが、数分しか使用できません。
製造業者の代表者は、機械の空力設計を強調し、空力発生係数がCD 0.24であると述べています。これは良い指標であり、空気抵抗を減らします。新しいIX3は長さ4.78メートル、幅1.89メートル、高さ1.63メートルです。 BMWのチーフデザイナーAdrian Van Hoidonksはインタビューで オートカー メーカーの歴史と元のNeueクラスモデルに沿って、既存のBMWバイヤーと新規顧客の両方を魅了するために、デザイン言語をモダンにするためのデザイン言語を作成することであると言われていました。彼はまた、Neue Klassgeモデルのそれぞれが、ラジエーターグリル-IX3など、3番目のシリーズの電動バージョンであり、新世代3シリーズの外観になるように、ラジエーターグリル-IX3など、垂直であるなど、互いにすぐに区別できる独自の特定のデザインニュアンスを持っていると述べました。
BMWマシンの開発の過程で、私はix3の特徴と駆動のニュアンスについて多くのことを考えました。少なくとも彼らは言います。 「Heart of Joy」と呼ばれる新しいボードコンピューターが開発され、すべての新しいNeueクラスで使用されるより良い運転機能を確保しています。メーカーの代表者は、これらのコンピューターがさまざまなパラメーターを分析して、可能な限り最高のBMW固有の運転体験を確保することを以前に説明しています。同社は、これが車輪上のコンピューターの物語ではなく、運転体験を改善するために強調しようとしています
Heart of Joyは、パワーユニットと電源、およびさまざまな適応サスペンションニュアンスなどに関連するすべてを制御します。これまでに多くの小さな制御ブロックが使用されている場合、それぞれが特定の関数を個別に調整している場合、ここでは多くのことをボードコンピューターに組み合わせます。また、各マシンには4つあり、マシン内のすべての電気機能を担当しています。
バイエルン人は、シャーシにバッテリーを配置して取り付けるなど、さまざまな技術ソリューションの最適化にも取り組んできました。これは、BMWを信じれば、車の構造的剛性を改善し、マシンの全体的な高さを減らすことができます。さて、また、機械の製造を安くします。使用されるBMWの生産方法により、サロンや荷物コンパートメントに座っている人のためのスペースの量を増やすことができます。
マシンの外側でBMWの手書きを見ることができる場合、同社は車のキャビンで非常にミニマリストのアプローチを選択し、以前のサロンのレイアウトから撤退しました。
自動車キャビンでの絶対に中心的な役割は、17.9インチのタッチスクリーンを再生しています。これにより、BMW向けの新しいIDRIVEオペレーティングシステムが作成されています。キャビン内に物理的なボタンの存在を製造元に拒否することにより、機械の憂鬱な機能を操作するために使用されます。ボタンに関しては、BMWはステアリングホイールにタッチボタンを配置しました。さて、なぜ他の自動車メーカーの間違いから学んでみませんか？ BMWはまた、ボタンとラウンドコントローラーを使用してiDriveシステムコントロールを放棄しました。これで、タッチスクリーンの助けを借りてすべてが行われます。
また、ドイツの自動車メーカーは、ドライバーの画面を完全に放棄することを選択し、代わりに車の幅全体に新しいパノラマ「iDrive」ディスプレイを公式に表示します。これにより、BMWは従来のヘッドアップディスプレイを交換したいと考えています。したがって、新しい画面は、マシンの幅全体に、フロントガラスの下の狭いストリップにあり、次に速度として関心のある情報、走行できるようになります。製造業者は以前、この画面が必要な情報を確認したいという願いに応じて非常に広くカスタマイズできることを示しています。 BMWのチーフデザイナーであるAdrian Van Hoidonsは、自動車メーカーのエンジニアとデザイナー向けに計画どおりに機能するようにこの画面の統合と調整が多くの懸念を持っていることを隠していません。
問題は、もちろん価格に関するものです。ドイツのページのBMWは68,000ユーロから注文できますが、価格はすぐに80,000の国境に近づいています。デリバリーは来年開始され、より低い電力と1つの電気モーターを備えた安価なIX3変更を導入することが期待されています。
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#BMWは最初のNeue #KlasseモデルであるIX3の新世代を正式に提示します
2025-09-08 07:00:00