ナショナルトランスポートセーフティボードによると、旅客機が先月ノースダコタでB-52との衝突を避けるために積極的な操作を行った直後に、爆撃機はマイノット空港を通り過ぎたときに小さなプライベート飛行機とほぼ衝突しました。
スカイウェストのパイロットは、その日、乗客に右に迫り来る爆撃機を見て驚いたことに驚いたと言いました。また、米空軍は、航空管制官が近くの旅客機についてB-52の乗組員に決して警告しないと述べました。当局は、当時、FAAとマイノット空港を事前に監督するプライベートコントローラーで高架道路がクリアされたと述べました。
これらの緊密な呼び出しは、1月のワシントンDCを介した1月の空中衝突を受けて、67人を殺した航空安全に関する質問を提起するための最新の事件にすぎませんでした。
NTSBレポートはインシデントの原因を特定しませんが、3つの飛行機間の会話の転写、マイノットの勤務中の航空交通管制官、サウスダコタ州ラピッドシティのレーダーセンターでの地域FAAコントローラーが、その日にタワーによっていくつかの混乱を招くコマンドが発行されたことが示されています。捜査官は、来年までの原因に関する最終報告書を発表しません。
B-52とデルタの飛行機がさまざまな方向から空港に収束しているため、コントローラーは、パイロットがコントローラーに右に飛んで、爆撃機が右に向かっていたのでそれをやりたくないと言って、彼がアプローチを壊したので、コントローラーに右に飛ぶように右に飛ぶようにデルタ飛行機に伝えました。
「積極的な操作について申し訳ありません。驚いたことに私を捕まえました。 「これはまったく普通ではありません。なぜ彼らが私たちに頭を上げなかったのかわかりません。」
ある時点で、コントローラーはデルタの飛行機に指示を与えることを意図していましたが、誤って爆撃機のコールサインを呼び出し、その注文をキャンセルする必要がありました。
B-52が旅客機の経路を越えてから1分も経たないうちに、爆撃機が26人の爆撃機が拠点を置いているマイノット空軍基地に戻る途中で空港を通り過ぎている間に、旋回していた小さな飛行機を襲いました。
航空安全コンサルタントのジェフ・グッツェッティは、NTSBとFAAの両方の飛行機の衝突を調査していたが、コントローラーはデルタとパイパーの飛行機が爆撃機から安全な距離を維持するのに十分に早く丸をつけるためのコマンドを与えなかったと述べた。
トランスクリプトは、ローカルコントローラーが地域のFAAコントローラーに電話をかけて、飛行機にコマンドを発行する前に許可を得ることを示しています。 Guzzettiは、他のコントローラーと相談するためにその余分なステップを踏むことでコマンドを遅らせるかどうか、またはMinot Controllerが飛行機がどれほど近づいているかを単に予想していなかったかどうかは明らかではないと述べました。
「それはすべて同時に非常に迅速に集まっただけで、このコントローラーはその上にありませんでした」とグゼッティは言いました。
マイノット空港は通常、1日18便から24便の間で処理します。しかし、現時点では、3つの飛行機がすべて同時に到着していました。
緊密な呼び出しの後、すべての飛行機が安全に上陸しました。
これらのノースダコタの緊密な電話は、独自のレーダーシステムなしで運営されているマイノットのような小さな空港にスポットライトを当てていますが、全国の265の空港タワーを含む契約タワープログラムが事件と関係があるかどうかは明らかではありません。事件時にマイノットのタワーにスタッフを配置するコントローラーが1つあり、ラピッドシティの地域レーダーセンターのコントローラーがこの地域の直接飛行機を支援していました。
#B52爆撃機はノースダコタの2つの異なる飛行機に近づいています