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2024-03-18 18:03:37
アウディは、新型モデルを製造している工場で希望の電気ビーコンのワールドプレミアを企画した。 それが、e-tron クワトロが発表される予定だった2018年のアウディの計画だった。 しかしその後、予定されていたイベントの数週間前に、当時のアウディ最高経営責任者（CEO）ルパート・シュタードラー氏がディーゼルゲート捜査の一環として拘留され、翌日アウディによって停職処分となった。 ブリュッセルでのプレゼンテーションは、シュタドラーのために調整されたものだったが、そのまま予定を変更しなければならなかった。 シュタドラー氏の後任であるブラム・ショット氏は、物理的距離を最大限に確保するためにサンフランシスコのe-tronクワトロからシートを剥がした。
6年後、アウディは自動車が製造される工場でのイベントで、次の電気希望の光を披露した。 e-tron quattro のワールドプレミアにまつわる小さな逸話はその後忘れ去られ、責任者もずっと前に変わってしまいました。 アウディの新CEOゲルノート・デルナー氏がソフトウェアに満足していなかったため、ワールドプレミア遅延の理由はもはや犯罪的なものではなく、技術的なものとなっている。
開発チームは、少なくとも注目を集めるワールドプレミアのために、アウディのトップマネージャーの考えを変えることに成功した。 「新しいPPEプラットフォームを搭載したQ6 e-tronは、当社の顧客にとって電動プレミアムモビリティにおける次の技術的飛躍となる」とデルナー氏は述べたと伝えられている。 「PPE は、電動モビリティを拡張可能にするためにフォルクスワーゲン グループ内で専門知識をどのように結集しているかを示しています。 PPE のおかげで、私たちはさまざまなセグメントで高い技術基準を備えた大量モデルを発売できる立場にあり、それによって当社のポートフォリオをさらに強化することができます。」 PPE の柔軟性は、同じ技術的基盤にもかかわらず、将来のモデルに「独立した性格と典型的なアウディ DNA」を与えるのに役立ちます。
「EVの性能、航続距離、充電のベンチマーク」
PPE とこのプラットフォームを搭載した初のアウディである Q6 e-tron が再び希望の光とみなされているという事実は、2018 年以降の開発とも関係しています。そのセグメントにおいて、また内燃プラットフォームをベースにした車両として、その後、Q8 e-tron quattro と改名されたデビューの電気自動車は、独立した EV プラットフォームを持たない電気自動車を提供するという試みに近いものでした。 Q4 e-tron はフォルクスワーゲンの MEB を使用しており、（より安価な）姉妹モデルとの差別化に苦労しています。 e-tron GTは最初からエキゾチックなモデルであり、本質的にはアウディの新しい装いをしたポルシェ・タイカンです。 しかし、それはアウディではなく、「Vorsprung durch Technik」という同社の主張を実現することができ、また実現するであろう。
近年グループ内でポルシェと共同開発した「プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック」がその状況を変えることになる。 E3 1.2 電子アーキテクチャも同様です。 アウディはもはや市場を追うのではなく、再びトレンドを作りたいと考えています。 「Q6 e-tron は EV のパフォーマンス、航続距離、充電の標準を設定します」とアウディは顕著な誇りを持って書いています。 「新しい E3 1.2 エレクトロニクス アーキテクチャのおかげで、Q6 e-tron シリーズはアウディ ポートフォリオの技術的先鋒となります。」
技術データを見てみると、当然のことながら、電動ポルシェ マカンとの関係が明らかになります。 として ポルシェは数週間前に最初のPPEモデルを世界初公開した、そしてすでにありました 12月のテクノロジーワークショップを広範囲に取材、リチウムイオン電池の総エネルギー量 100 kWh はすでにわかっています。 アウディはまた、180 個の角柱セルを 12 個のモジュールにグループ化しています。 わずかな違いが 1 つあります。ポルシェは、使用可能な正味エネルギー量を 95 kWh と述べています。 アウディは94.9kWhについて話していますが、これは純粋に机上の違いです。 NCM811 セルの化学的性質を含むデータが同じであるため、アウディがこれを明示的に確認していないとしても、アウディはチューリンゲン工場の CATL からもセルを調達している可能性があります。
ただし、充電性能は同等です。 アウディは、800 ボルト システムに対して最大 270 kW のピーク DC 充電電力を指定しています。 255 キロメートル分の電気を 10 分で充電できますが、10 パーセントから 80 パーセントまでの標準充電プロセスには約 21 分かかります。 アウディは、 400ボルトのメルセデスEQE SUV。 「インテリジェントで高性能、予測的な熱管理」により、常に充電パフォーマンスを維持できます。 ポルシェがすでに提供している 400 ボルトの充電ステーションでの「バンク充電」（バッテリーが実質的に 2 つの 400 ボルトのユニットに分割される）も、単なるポルシェの機能ではなく、PPE の 1 つです。 Q6 e-tron。 ちなみに、マカンと同様に、Q6 e-tron にも後輪の上に充電ポートがあります。ヨーロッパでは、左側は CCS 経由の AC と DC 用、右側は AC のみです。
ポルシェとのもう 1 つの類似点は、アウディも市場投入時に 2 つのドライブ バージョンを発売しており、どちらも 100 kWh のバッテリーを使用していることです。 ただし、プラットフォームはさまざまなドライブ ユニットに対応できる柔軟性があるため、違いはドライブにあります。 ポルシェは両方のアクスルに永久励磁同期モーター (PSM) を使用しています。 アウディが製造しているのは、 ハンガリーのジェールにある Q6 e-tron 用の電気モーター。 インゴルシュタットに拠点を置く同社は、フロントアクスルに非同期モーター (ASM) を使用していますが、PSM はリアにも使用されています (ただし、有効長は 200 ミリメートルで、ポルシェのものよりわずかに短い)。 100 ミリメートルの有効長は、機能原理は異なりますが、ポルシェの PSM に対応しています。 アウディの新しい PPE ドライブは、以前にジェールで製造されていた電気モーターよりも大幅に小型かつ軽量になります。
ただし、基本的な全輪駆動の出力は 285 kW、SQ6 e-tron の出力は 380 kW であり、パフォーマンス データはマカン 4 およびマカン ターボとは異なります。
Q6 e-tronSQ6 e-トロンドライブアドバンテージ力285kW380kW加速度5,9秒4,3秒トップスピード210 km/h230 km/h範囲WLTP625km598kmバッテリー容量100kWh100kWh充電容量 DC270kW270kW充電時間 DC 10-80%21分21分価格74.700 ユーロ93.800 ユーロ
アウディによれば、後輪駆動の2つのバリエーションが「後で」登場する予定だという。 1 つのモデルは効率と航続距離 (おそらく 100 kWh バッテリーを搭載) に重点を置き、もう 1 つのモデルは Q6 e-tron シリーズへのエントリーとなる予定です。この場合、エネルギー量 83 kWh のモジュールが 10 個のみ搭載されます。下半身。 アウディが基本的な全輪駆動モデルのみを Q6 e-tron と呼び、より強力なモデルを SQ6 e-tron と呼んでいることは印象的です。 したがって、2つの後輪駆動モデルの正確なモデル名はまだ不明です。 ただし、このやや不可解な 2 桁の番号は、Döllner の下ではもう使用されない可能性があります。
詳細はまだ発表されていないが、Q6 e-tronの長さは4.77メートル、幅は1.94メートル（外部ミラーを除く）、高さは1.65メートルであることは明らかだ。 ホイールベースは 2.90 メートル、正確には 2.899 メートルです。
本体のデザインに関しては、驚くべきことはほとんどありません。 結局のところ、アウディ自体は、たとえば IAA 2023 などで、最小限のカモフラージュを施したプロトタイプを展示したのはつい最近のことだった。長いホイールベースと短いオーバーハングを備えた基本的なプロポーションは、すでにカモフラージュ フィルムではっきりと確認できた。 ただし、前面にある密閉型でありながら三次元的に成形されたシングルフレームなどの特徴的な要素もすでに知られています。 メインのヘッドライトはエアインテークに隠されており、高い位置にあるヘッドライトユニットはLEDデイタイムランニングライトのみとなっている。 ここと背面のピクセル ディスプレイを使用して、さまざまなライト グラフィックスが可能です。
側面図には、今は去ったデザイン責任者のマルク・リヒテがすでにe-tron quattroに組み込んでいるもう一つの印象的なスタイル要素があります。ドアの下部にある黒い要素は、すべてのドアの位置を示します。 -重要なバッテリー。 この機能がリヒテのない他の電動アウディにも搭載されるかどうかはまだ分からない。 「テクノロジーの見える化」が当時のアプローチでした。 アウディは今でもこの基本原則を使用していますが、これはいわゆる「クワトロ ブリスター」、つまり平らに傾斜した D ピラーの基礎となるボディの輪郭を指します。
アウディは既にIAAで白とグレーのプロトタイプのQ6 e-tronのインテリアを発表していたので、ここでは簡単な概要を紹介する。 アウディは、インテリアは「これまで以上に一貫して顧客のニーズを重視している」と述べている。 ただし、これは根本的な断絶を意味するものではありません。 Q6 e-tron のインテリアも、すぐにアウディだとわかります。 細かい部分ではさらに調整が加えられています。
最も目立つのは、デザインの特徴である画面の配置がわずかに異なることです。 視覚的には、アウディ バーチャル コックピットの 11.9 インチ ドライバー ディスプレイと、インフォテインメント用の 14.5 インチ MMI タッチスクリーンが 1 つのユニットを形成しています。 タッチスクリーンは曲面ディスプレイとして設計されており、ドライバーに向かって傾斜しています。ドライバーは「ドライバーの手が届く範囲」でディスプレイの右端に手が届くようになります。 共通のフレームが両方のスクリーンを囲み、その形状はアウディの典型的なシングルフレームグリルを彷彿とさせます。 特別な環境照明により、夜間でも曲面ディスプレイが「文字通り浮かび上がる」ようになります。 拡張現実ヘッドアップディスプレイもオプションで用意されています。
526リットルのトランク、2,400kgの牽引能力
さらに遡ると、動作ロジックよりも快適さと実用性に重点が置かれています。 2.90メートルの長さのホイールベースと、内燃式全輪駆動車のカルダントンネルのないフラットな室内フロアを備えたQ6 e-tronは、「十分な広さと余裕があり、日常使用に非常に適している」という。 トランク容量は最大526リットル。 後部座席の背もたれを完全に折りたたむと (40:20:40 の比率でも可能)、1,529 リットルが利用可能になります。 フロントボンネットの下には64リットルのフランクがあります。 これにより、Q6 e-tron はマカンと同等のレベルに達します。 ポルシェのフランクとトランクは最小限に大きくなっていますが、アウディは後部座席を折りたたむとより多くの積載量を提供します。 ただし、牽引能力は最大 2.4 トンで、アウディの重量はポルシェを 400 kg 上回ります。
Q6 e-tron は間違いなく初です。インゴルシュタットにあるアウディの本社工場で生産される最初の電気モデル シリーズです。 経営委員会と監査役会は、既存の工場を転換し、新しい工場を建設しないことを決定した。 例えば、インゴルシュタットでは同社は独自のバッテリー組立ラインを設置しており、ポルシェはバッテリーパックをサプライヤーのDräxlmaierに事前に組み立ててもらっている。 PPE は既存の組立ラインに統合され、内燃機関と一緒に構築されます。
Q6 e-tronは3月から74,700ユーロからの価格で注文可能となり、SQ6 e-tronの価格はドイツでは少なくとも93,800ユーロとなります。 他の国の価格は執筆時点では入手できません。 どちらのバージョンも 2024 年夏から配信される予定です。
出典: メールごとの情報。 執筆時点ではドイツ語のみで利用可能
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