アウディ Q6 e-tron のデビューは、アウディ ブランドだけでなく、電動輸送市場全体にとっても技術的な飛躍を意味します。 PPE (プレミアム プラットフォーム エレクトリック) 電気自動車プラットフォーム用の新しい高電圧バッテリーを設計および開発する際、メーカーは走行距離の確保だけでなく、充電性能も優先しました。 800 ボルトの電気システム、インテリジェントな温度制御、巧妙に簡素化された構造のおかげで、優れた結果が達成されました。
アウディ Q6 e-tron バッテリーは完全に再設計され、その設計は最大限に最適化されました。 使用されるモジュールは 12 個のみで、総容量 100 kWh (正味容量 94.9 kWh) の 180 セルで構成されます。 適切な急速充電ステーションを使用した場合、最大充電電力は最大 270 kW に達します。 個々のセルの最適な化学組成と効果的な温度制御のおかげで、優れた充電速度が達成され、エネルギー貯蔵量は 21 分で 10% から 80% に増加しました。
Q6 e-tron 新しいものを完璧に紹介します PPE プラットフォームの可能性。 1 回の充電で最大 625 キロメートルという走行可能距離は素晴らしい数字ですが、十分ではありません。 毎日電気自動車を運転するユーザーにとって、バッテリーを迅速に充電することも同様に重要です。 10 分間の充電で 255 キロメートル走行できます。 そうやって アウディ は電気自動車技術の開発を続けると同時に、最も要求の厳しいユーザーにも適した次世代の e-モビリティ ソリューションを提供します。
ラトビアおよびリトアニアのアウディブランドマネージャー、イルグヴァルス・ルブカ
800 ボルトテクノロジー – 将来の充電標準
アウディ 今日の最新の e-モビリティ ソリューションを顧客に提供するという取り組みは、新しい製品で最もよく実証されています。 PPE プラットフォームには 800 ボルトの充電技術が使用されています。 電気自動車市場における 400 ボルトの機器からより最新のシステムへの移行はまだ始まったばかりです。 アウディ はヨーロッパで必要な投資を行った最初のブランドの 1 つになりました。 このソリューションの展望は明確です。急速充電インフラの急速な拡大により、800 ボルトの充電システムを備えた電気自動車は明らかな利点を得るでしょう。
アウディ SQ6 e-tron（広報イメージ）
新しい 800 ボルト技術の利点は、お客様の充電速度が高速化することを意味します。 理由: 同じ電流に対して電圧が高いほど、充電容量が高くなります。 電流の強さがワイヤの発熱の原因であり、電気自動車メーカーと充電ネットワーク開発者の両方にとって主な問題です。 高電圧システムは、非常に高価な冷却ソリューションを必要とせずに、より多くの充電容量を提供します。
アウディ 800 ボルト システムにより、ワイヤをより細くし、電気部品を小型化することができました。 これにより、電気駆動装置の重量と製造コストが削減されます。 アンペア数が低いと、電気が熱に変換されるときに発生するエネルギー損失も減少し、ドライブの効率が向上します。
これまで、電気自動車の 800 ボルト システムの最大の欠点は、400 ボルトのステーションでバッテリーを充電するために電力変換器を使用する必要があることでした。 アウディ エンジニアは新しいバージョンでこの問題を独創的に解決しました Q6 e-tron、初めて分散充電を提供します。 400 ボルトのステーションに接続すると、800 ボルトのバッテリーが自動的に同じ電圧の 2 つのバッテリーに分割され、それぞれ最大 135 kW まで充電できます。
航行データに基づく予測的な熱管理
アウディ Q6 e-tron 優れた高速充電は、インテリジェントな次世代冷却システムに基づいており、長いバッテリー寿命も保証します。 大幅な改善点は、ナビゲーション データに基づいた予測温度管理です。ルート情報だけでなく、出発時間や運転習慣も考慮されます。 これらはすべて、バッテリーの冷却または加熱を事前に計画するために使用されます。
アウディ Q6 e-tron クワトロ（広報イメージ）
スマートな温度管理の利点は、ルート上の充電ストップに近づくときに最もよくわかります。 予測温度管理により、バッテリーを適切なタイミングで冷却または加温し、最大出力での急速充電の準備を整え、充電時間を短縮します。 さらに、このようなオプションはいくつかの状況で役立ちます。 たとえば、急な上り坂を走行する必要があるルートの場合、システムは高電圧バッテリーを適時に最適に冷却し、過熱を防ぐことができます。
アウディ インテリジェントな温度管理により柔軟性も向上します。 ユーザーは、冷却または加熱の必要性を適時に予測するための情報を提供する必要はなく、高電圧バッテリーの温度は標準アルゴリズムによって制御されます。 ただし、システムは走行データを収集し、運転状況に反応します。 たとえば、エコノミーモードでは、バッテリー冷却が後で有効になりますが、負荷に応じていつでも変更できます。
巧妙に簡素化された構造
新しいもの PPE プラットフォームのバッテリーは 12 個のモジュールと 180 個の角形セルで構成されています。 比較用：前世代の使用バッテリー Q8 e-tron、 36 個のモジュールと 432 個のセルで構成されます。
バッテリーモジュールの削減 PPE プラットフォームにはいくつかの利点があります。 まず、車のシャーシの設計に関係なく、バッテリーの取り付けが簡単です。 これは重要なことなので、誰もが アウディ 次世代の電気自動車はこのプラットフォーム上に構築されるでしょう。 占有スペースが少なく、受動的安全設計への統合が容易です。 冷却システムの設置も簡素化されます。
モジュールの数が減ると、使用されるワイヤの全長と高電圧接続の数も減ります。 このバッテリーは固定ネジの数も以前より減りました。 さらに、モジュール間の接続が短縮されたため、エネルギー損失が軽減されるだけでなく、バッテリーの総重量も軽減されます。
他の分野でもイノベーションが起こっています。 たとえば、新しいバッテリーセルのニッケル、コバルト、マンガンの比率は約 8:1:1 です。 コバルトの割合が減り、ニッケルの割合が増えています。 これらの変化によりエネルギー密度が増加しました。
鋭い意見
Q6 e-tron から始めるのは素晴らしいことですが、Q2 e-tron、さらには A2 e-tron をリリースする時期が来るかもしれません。 私たちは、アーリーアダプターがアーリーマジョリティに取って代わられる段階にいます。 そして、電気自動車がこれらの大衆により早く普及するためには、より安価な最終自動車を提供する必要があります。 ドイツ人がやらないなら 他の人もそうするだろう。 この記事では、新しいプラットフォームによって制作コストがどれだけ削減されるかについて多くのことが語られており、少なくとも次のことは絶対に発表してもらいたかったことです。 Q4 e-tron もそれに移行します。
記事内の間違いに気づいた場合は、反転テキストを強調表示して を押してお知らせください。 Ctrl+Enter。 ありがとう！
0 0 票
記事の評価
読み続けて
1713767554
#Audi #etronPPE #プラットフォームの革新を発見 #Charged
2024-04-22 06:16:51