多くの人にはそう思われないかもしれませんが、私たちはさまざまなドライブに関して理想的な時代に生きています。たとえば、新しいアウディ A6 は、ガソリン 4 気筒および 6 気筒エンジン、ディーゼルを搭載し、プラグイン ハイブリッドとして、またはいくつかのバリエーションを持つ純粋な電気自動車として提供できます。しかし、興味深いのは、電動 A6 は同じ名前と同様の寸法を持っているにもかかわらず、技術的には他のシリーズとの共通点がほとんどないことです。アウディは内燃エンジンを新しい PPC プラットフォームに基づいて構築し、電動エンジンは新しい PPE プラットフォームに基づいて開発しています。ただし、どちらも以前の MLB Evo プラットフォームに基づいているため、いくつかの類似点があります。テストでは、両新製品をステーションワゴンボディで同様の仕様で比較することにした。
印象
もちろん、両方のバージョンの設計アプローチは非常に似ていましたが、一目で簡単に区別できます。燃焼 A6 のフロントには、私たちがアウディと長年結びついてきたクラシックなマスクがあり、その後にピクセルのようなグラフィックを備えた均一なヘッドライトが続きます。むしろ、進化的な変化と前世代からの明確な継続性のみです。さらに、電動A6 e-tronのマスクは少し小さく、主に目隠しされており、空気取り入れ口はバンパーの開口部によって提供されます。ヘッドライトはここで分割されており、メインのヘッドライトはデイタイムランニングライトの狭いスリットの下にあります。
Audi A6 e-tron Sportback の運転席からのパフォーマンス • 出典: Marek Bednář/Auto.cz
それは横から見ても明らかで、より巨大なボディポンツーンを備えた電動バージョンの方がより大きく見えます。結局のところ、エンジンよりも 54 mm 高く、バッテリーによって追加された質量は主に下部にあります。アウディは、大きなサイドエリアを黒いプラスチックで少し分割しようとしていますが、これはかなり物議を醸しているようです。どちらの車も後部の違いが大きくなります。先代と同様に、燃焼アバントは後部のルーフがより緩やかに傾斜していますが、電動アバントは一見すると、D ピラーの窓の形状のおかげで、よりクラシックなステーションワゴンのプロポーションを持っているように見えます。しかし、彼は後部のベベル角度も同様にしています。フロントとは異なり、燃焼後部には分割ランプがあり、下部は 5 番目のドアを横切る細い光るラインで接続されています。電気式のものは形状が単純で、ランプは非常に幅広の赤く光る線で接続されています。
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2025-10-19 15:56:00