Alfa Romeo Junior Q4での最初のテスト：2番目の電気モーターを備えたすべての輪駆動

アルファロメオジュニア 車の1つになります セグメントb よく知られている頭字語を利用する新しいバリアントの追加のおかげで、より広い範囲の電化エンジンがあります Q4。彼はすでにジープアベンジャー4XE、ビスシオーネハウスでデビューしていたので、ステラランティスハウスでは絶対的な斬新ではありません 2番目のエンジンを備えた48ボルトのハイブリッドを利用して、すべての輪駆動を取得します。

実際、実際には、2輪駆動バージョンと同じマイルドなハイブリッドエンジンがあります。 1.2-リットルターボエンジン136 HP とa 21 kW電気モーター トランスミッションに挿入されています。 Q4の同じ電力の別の電気ユニットは、2つの軸の間に機械的な接続がないことなく、リアアクスルの場所を見つけます。

この追加により、ジュニアQ4は後部のトーセント橋に別れを告げ、 マルチリンクサスペンション、ドメニコ・バグナスコが率いる技術者に、新しいスプリング、新しいショックアブソーバー、特定のアンチロリオバーを使用して、フロントサスペンションもレビューするように強制しました。他のすべての車は実質的に同一です。

全輪駆動は永続的ではありませんが、 特定の状況でコンピューターから動作します、選択した運転環境にも基づいています。運転セレクター DNA メソッドを提案します 動的で自然なEの高度な効率、最後の2つと消費の駐車場で、ほとんど常に前輪駆動で動作しますが、ソフトウェアが増えます 必要に応じて後部輪駆動を思い出してください。

代わりに動的な選択 車は最大40 km/hまでAWDで動作します、次に、フロントホイールドライブに移動します。次に、Q4と呼ばれる4番目の設定があります 最大30 km/hのAWDトラクション、加速および出発の最大のオートバイのため。この速度が克服されると、フロントホイールドライブに移動しますが、必要に応じてすぐに動作するために、リアエンジンをアクティブにしたままにします。バッテリーがダウンロードされている場合、 Funzione Power Loopingテクノロジー サーマルエンジンを発電機として使用して、リアエンジンにエネルギーを提供します。

実用的なテストでは、ジュニアQ4が示しました カーブのより良いカーテン、おそらくマルチリンクサスペンションのおかげでも、ステアリングでの伐採も改善します。 2番目の電気モーターの助けは、特に上り坂で、曲線から外れていることを知覚しやすい、最大のプッシュのリクエストがそれをアクティブにし、車はハイブリッド妹よりもかなり速いです。

私たちのテストでは、浮き沈み、泥だらけの部分、一般的にはより低い順守で、未舗装の道路に直面することもできました。ここでは、エンジンが最も困難な部分でアクティブになっています。 わずかなグリップで方向を維持するのに役立ちます、複雑なセクションからより速く離れる。下り坂、旅行の第2部で、 再生ブレーキ、あまり強力ではありませんが、機械的なブレーキを助けました。機器ディスプレイから常に表示されるバッテリーレベル、およびさまざまなエンジンのエンゲージメントは、特定のしきい値の下で減少したことはありません。

タレートサスペンションは、みんなを少し満足させるために、e 正確ですが、ハードハードホイールではありません、古典的なハイブリッドを覚えているが、顧客をウインクする車の機器を補完する それはより多くのパワーをピンチしたいかもしれません（それはシステムの145 hpを持っています） そして、たぶん彼は彼の通常の道のために、2番目のエンジンから利益を得ることができました。

確かに価格の差は一貫しています ジュニア第4四半期の場合、37,400ユーロから始めます、基本的な設定の下でのハイブリッドよりも7,500ユーロ多、いずれにせよ、特別なハイブリッドよりも5,500ユーロ多い。この価格の価格をより正当化するために、アルファロメオは すでに標準構成で濃縮してください：象徴的な「レジェンド」チャンピオンシップ、18 “リムとフルLEDヘッドライト、6つのスピーカーを備えたオーディオシステム、自動運転L2、180°の背面カメラ、ハンズフリーエレクトリックテールゲート。