中央日報
2026.03.31 13:00 2026.03.31 19:16 更新情報 もっと見る
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「ロボットを止めることはできないでしょう。それでも二つの腕を広げて歓迎することはできないでしょう？」
現代車グループ系列会社で20年近く生産職として働いている40代キム・モ氏の話だ。キム氏は労働組合と距離を置いて生きてきたが、最近真剣に加入を悩んでいる。
変心のきっかけは「アトラスショック」だった。去る1月、米国ラスベガス消費者が展示会（CES 2026）で披露したこのロボットは、必ず労働者の退場を予告する序幕のようだった。
現代車が２０２８年にアトラスを米国工場に投入することに決め、労組は「合意のないロボット導入反対」の声を高める。労組フェンスの外にいたキム氏のようなこれらさえここに共感している。キム氏は「雇用脅威に対する労働者の交渉力を高めるのに、その保護膜の中に入るのが有利だと思う」と話した。
技術革新が利便性を超えて雇用脅威につながるという懸念は現実になるだろうか。労組という心強い保険を入れておくほうがいいだろうか。誰かは技術に反対するこの動きを新ラダイト運動と呼ぶ。この戦いの乗算、綿密に見ていく必要がある。
組合はついに天軍万馬を得た。 ３月１０日から施行された黄色い封筒法（労働組合及び労働関係調整法２・３条改正案）である。この法律は、「労働条件に影響を与える事業経営上の決定」を労組の争いの対象に含める。
現代自動車労組が会社と締結した団協もロボット導入反対の名分だ。団協は、会社が新機械・技術の導入、技術上の事情による人材転換配置などを計画するときは、組合に通知し、雇用安定委員会を構成し、審議・議決したようにしている（第41条1項）。
ある大型ローファームの労働専門弁護士は「団協と黄色い封筒法を勘案する時、現代車が労組反対を押してアトラスをすぐに国内工場に導入できる道はないようだ」と話した。
実際、現代車がアトラスを韓国に直ちに投入するのは他の理由でも難しい。米国工場に投入されても2～3年は実証しなければならない。量産能力も確保しなければならない。 2月27日、現代車グループが全北セマングムに9兆ウォンを投資することにしたのもロボット量産能力確保の一環だ。
労組がこれを知らない。しかし労組はこのような現実は言及しない。 「労使合意なしにただ１台も入ることができない」（１月２２日のニュース紙）や「代案のないロボット導入に巨大な抵抗を準備する」（２月４日の声明）という原論的反対の立場を繰り返すだけだ。
だから現代自動車労組が本当に欲しいのは別にあるという分析が出ている。
雇用労働部によると、韓国の労組組織率は２０２０年と２１年に１４．２％を撮った後、緩やかな下向き傾向を見せている。 ２０２４年には１３％まで落ちた。労組組織も大企業中心だ。 ２０２４年基準で３００人以上の事業場の労組組織率は３５．１％だが、１００～２９９人の事業場は５．４％水準に過ぎない。 ３０～９９人の事業場（１．３％）と３０人未満の事業場（０．１％）は労組の存在感がないようにする。
現代自動車労組も組織力の下落傾向を避けていない。現代自動車労組員は２０２４年末基準で３万９６６２人で初めて４万人以下に落ちた。
この傾向は続く。現代車でベビーブーマー世代労働者が毎年2000人以上に退職しているが、新規採用は700人余りにとどまる。単純計算で１３００人（２０００人－７００人＝１３００人）ずつ毎年職員が減るとすれば、６年ぶりに全労組員の５分の１に該当する７８００人が減ることができるという意味だ。
「労組が「アトラス、同意なしに1台も持ち込めない」ということですか？それは厳砲性で見なければなりません。」
『蔚山ディストピア』の著者であるヤン・スンフン慶南大社会学科教授はこう診断する。現代自動車労組は２０２５年賃金団体交渉で定年延長（満６０歳→６４歳）を核心要求事項として提示した。ヤン教授は「労組は新しい技術やロボット導入のための在職者の訓練や再教育には関心がない。「定年延長になりそうか」とだけ尋ねる」と話した。
労組が定年延長などを理由にロボットの導入に反対し続けたらどうだろうか。労働法専門家のパク・ジスン高麗大学法学専門大学院教授は「現代車が取り出すカードは一つだけだろう」と断言した。
(続き)
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チャン・ジュヨン（[email protected])
#ロボットを止めると工場が消える現代車労組に飛んだ警告場