「涙の門」が2番目の主要な石油ボトルネックとなる危険性がある

中東戦争における新たな戦線の開幕により、もう一つの重要な輸送ルートが危機にさらされている。

ここ数週間、ホルムズ海峡に注目が集まっている。現在、2番目の引火点がさらに南に出現しつつある――バブ・アル・マンデブ海峡だ。

アラビア語で「涙の門」として知られるこの狭い水路は、間もなくその地域だけでなく世界経済にとってもその名に恥じないものになるだろうとアナリストらは警告している。

数週間にわたる脅迫の後、イエメンのイラン同盟諸国は フーシ派武装勢力が週末に紛争に参戦、イスラエルにミサイルを発射し、海運へのリスクについて米国からの新たな警告を促した。

これまでのところ、攻撃は軍事目標に限定されているが、イランは、米国が地上作戦にエスカレートした場合、船舶に二度目のチョークホールドを課す可能性があると示唆している。

専門家らは、こうした措置は「恐ろしい」事態のエスカレーションを示すものとなり、世界的な大規模な石油不足を引き起こし、それを補うために需要の急落を強いられる可能性があると述べている。

最悪のシナリオでは、パンデミックによるロックダウン中に見られたエネルギー消費レベルに戻ることを意味する可能性がある。

なぜそれがそれほど重要なのでしょうか?

世界で最も交通量の多い航路の 1 つであるバブ アル マンデブ海峡は、世界経済におけるもう 1 つの重要な動脈です。

幅わずか 30 キロメートルのこの狭い水路は、石油タンカーや貨物船がヨーロッパとアジアを結ぶ重要な橋として機能しています。

インド洋から到着する船舶はインド洋を通過して紅海に到達し、その後スエズ運河に到達します。これは 2 つの大陸間の最速ルートの 1 つです。

米国、フランス、中国が運営する軍事基地はジブチの海を隔てたところに位置しており、この回廊の戦略的重要性が浮き彫りになっている。

米国エネルギー情報局（EIA）によると、イラン戦争前、世界の石油輸送量の約12％がバブ・アル・マンデブを経由していた。

現在、イランはホルムズ海峡におけるチョークホールドを公式化している。 「料金所」制度、この南ルートに対する圧力は高まっています。

石油の流れの一部はすでに方向転換されており、輸出業者が代替手段を探す中、紅海を通る交通量が増加している。

ＩＮＧ銀行の輸送エコノミスト、リコ・ルーマン氏はＡＦＰに対し、「１日当たりタンカーが３～４隻増えるということだが、これは依然として顕著な違いだ」と語った。

「涙の門」も破壊されれば、船舶はアフリカ南端の喜望峰を迂回することになる。

迂回された移動により数週間がかかり、世界のサプライチェーンのコストが大幅に増加する可能性があります。

エネルギー供給に新たな課題が生じる可能性はあるでしょうか?

イランと同盟を組むフーシ派はイエメンの山中の拠点から、ドローンやミサイルで輸送を妨害する能力を持っている。

彼らは、イスラエル・ガザ戦争中にこのことを実証した。この戦争では、武装反政府勢力が繰り返し軍艦や商船を標的にし、バブ・アル・マンデブ海峡の通過を阻止した。

西側同盟国とサウジ主導連合による10年にわたる定期的な砲撃にもかかわらず、この過激派グループはイエメンの紅海沿岸の広範囲を支配し続けている。

アナリストらは、これがイランの広範な戦略における強力な手段になると述べている。

ディーキン大学の研究員アリ・マモーリ氏はABCに対し、「涙の門」が世界のエネルギー供給にとって新たな難所となる可能性が高いと語った。

「もちろん、そのようです」と彼は言った。

マムーリ博士は、海上交通を標的にすることで、イランは米国の直接的な反応を引き起こす閾値を超えることなく圧力を強めることができると述べた。

」[Iran] 運動の激化を制御し緩和したいと考えている」と彼は語った。

「彼らは一度にすべてのカードを使いたくはなく、公開するカードがさらにたくさんあります。」

水曜日、イラン通信社タスニムは、米国が地上部隊を派遣するか、海軍作戦を通じて「コストを課す」ことを試みる場合、イランは紅海の船舶を標的にするだろうとの匿名の軍関係者の発言を伝えた。

同当局者は、「バブ・エル・マンデブ海峡は世界で最も戦略的な海峡の一つであり、イランは同海峡に対して完全に信頼できる脅威をもたらす意志と能力の両方を備えている」と述べた。

では、閉店したらどうなるのでしょうか？

アナリストらは、エネルギー市場が特に危機にさらされるだろうと述べている。

供給が遅れたりルートが変更されたりすると、原油価格が高騰する可能性がある。輸送コストは上昇し、世界中でインフレに拍車をかけることになるだろう。そして、燃料から食品に至るまですでに緊張しているサプライチェーンは新たな混乱に直面する可能性がある。

ミシガン州立大学のサプライチェーン管理教授ジェイソン・ミラー氏は、第２のチョークポイントが発生した場合の影響は広範囲に及ぶだろうと述べた。

同氏は、「フーシ派反政府勢力が紅海を通る非常に大規模な原油運搬船の移動を阻止できれば、我々はさらに日量500万バレルの石油を瓶詰することになるだろう」と述べた。

「これは、世界の石油需要と供給の関係で、日量約1600万バレルの赤字になることを意味する。」

そのシナリオはまだ実現していないが、エスカレーションが長期化すれば「残酷な現実」がもたらされる可能性があるとミラー教授は述べた。

「これは、サプライチェーンや商品市場の分野に携わる私たちにとって、非常に恐れていることです。」

同氏は、配送をターゲットにすることは、エスカレーションの後の段階になる可能性が高いと付け加えた。

「我々はまだそこまで到達していない」とミラー教授は語った。

「しかし、これがあと1、2か月続き、紅海も閉鎖されるとしたら、それが我々が見ている非常に恐ろしい状況です。」

ABC/-

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