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2026-03-26 16:14:00
事件の概要
- ノルウェーではプラグインハイブリッドの販売はほとんど存在しませんが、世界的には依然として重要です。
- ルノーのフランソワ・プロヴォ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、今日のプラグインハイブリッドは非効率で「誤り」だと批判している。
- プロボスト氏は、より長い航続距離を備えたより良いソリューションとして、長距離電気自動車（EREV）を提案しています。
- 複数の自動車メーカーがEREVへの投資を計画しており、EUは将来の規制に含めることを検討している。
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ノルウェーではプラグインハイブリッド車はもうほとんど販売されていませんが、世界の他の地域では依然としてパワートレインが重要であり、多くの市場では電気自動車よりも重要です。
基本的なアイデアは優れています。部分的に電気で動作させることで、消費量と排出量の両方を削減できます。
同時に、これらの車では電気での航続距離が非常に限られていることが多いため、消費電力は想像よりも高くなることがよくあります。
ドイツのフラウンホーファー研究所からの最近の報告書によると、多くの場合、 公称消費と実際の消費の間には大きな差がある 最も人気のあるプラグインハイブリッドの多くに搭載されています。
課金するモチベーションが上がらない
現在、ルノーのCEOであるフランソワ・プロボ氏は、今日のプラグインハイブリッド車を単に「偽物」と呼んで、反対の立場をとっている。イギリスのサイトにはそう書いてある 自動車。
プロボスト氏によると、多くのモデルでは電気での航続距離が非常に短いため、オーナーは定期的に車を充電する意欲がなくなっているという。
その結果、自動車は実際には通常のガソリン車やディーゼル車と同じように運転され、消費者と当局の両方に対して技術を損なうものになっている、と同氏は主張する。
解決策: エレブ
では、「真のプラグインハイブリッド」とは何でしょうか？プロボスト氏によると、主に電気で走行するように設計されているが、通常の方法で充電できない場合にバッテリーを充電する内燃エンジンを搭載した自動車もあるという。
通常のハイブリッドとは異なり、ここでは内燃エンジンが駆動輪に接続されていません。推進力は電気モーターのみによって提供されます。内燃エンジンの唯一の役割は、バッテリー用の電力を生成することです。これにより、消費量と排出量が削減されます。
また、航続距離は非常に長く、できれば 1000 ～ 1500 キロメートルの間です。
このような車はすでに存在しており、短期間のうちに特定の市場、特に中国で非常に人気のあるものになりました。このドライブラインには、Extended Range Electric Vehicle (EREV)、またはノルウェー語で「レンジエクステンダー付き電気自動車」という名前も付けられています。
大容量バッテリー：エンブレムのコンセプトカーは、ルノー社長が信じている「本物の充電式ハイブリッド」の一例であり、40キロワット時のバッテリーパックを搭載している。写真：ルノー
新しいモデルも登場
プロボスト氏はオートカーに対し、ルノーは充電インフラが整備されていない市場向けに、レンジエクステンダー用のスペースを備えた新しい電気自動車プラットフォームを開発していると語った。エンブレムのコンセプトカーはその一例です。
バッテリーは 40 キロワット時あり、ほとんどの場合、排出ガスなしで走行するのに十分です。
そして、ヨーロッパの国々で電気自動車がますます大きなシェアを占めているにもかかわらず、プロボストと自動車業界の他の多くの経営陣は、今後数年のうちにヨーロッパでもレンジエクステンダーを搭載した電気自動車が多数登場すると信じている。
以前は両方とも ボルボ、 アウディ、 フォルクスワーゲン、 ホンダ そして他の多くのメーカーは、将来的にパワートレインに投資する計画を発表しました。
EUはまた、2035年以降はゼロエミッション車のみをヨーロッパで販売するという要件を緩和しており、レンジエクステンダーを備えた電気自動車はこの状況にうまく適合できるとプロボスト氏は期待している。
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#ルノー社長今日のプラグインハイブリッドを偽物と呼ぶ