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2026-03-24 16:01:00
世界中で、東京、サンフランシスコ、ニューヨークという 3 つの大きなベイエリアが、長い間、都市経済組織の頂点を定義してきました。それぞれが世界的な競争力への明確な道を切り開いてきましたが、共通のテーマは、その成功が単一都市の個々の能力に依存するのではなく、エコシステム全体のシームレスな統合に依存しているということです。
広東・香港・マカオ大湾区は現在、同じ岐路に立っており、都市の集合体としてではなく、統合された経済大国として競争している。第 15 次 5 か年計画 (2026 ～ 30 年) が始まり、協調的な地域開発が論理的に中心的な舞台となるはずです。
高品質な開発の新時代において、空港クラスターの真の尺度は、もはや単に滑走路の数ではなく、人や資源をいかに効率的に移動させるかということになります。高速鉄道リンクと明確な機能的相乗効果がなければ、最も野心的な容量拡張であっても、美化された内部競争以上のものを生み出す危険があります。中心的な課題は明らかです。それは、大湾区の大規模な空港クラスターを、統合され、効率的で、相互に強化されるハブ システムにどのように変換するかということです。世界有数の湾岸地域をベンチマークし、成功を収めている空港システムは深い機能的補完から始まり、グレーターベイエリアに明確な教訓を提供しています。
東京ベイエリアは政策誘導の力を示しています。成田空港と羽田空港は異なる会社が運営していますが、日本の国家戦略ではそれぞれに明確な役割が割り当てられています。成田は長距離国際線に重点を置き、羽田は国内線とビジネス路線を担当しています。その結果、安定した耐久性のあるコラボレーションが実現します。
サンフランシスコ ベイエリアは、市場主導型の代替手段を提供します。健全な競争を通じて、サンフランシスコ、オークランド、サンノゼの空港は、国際ゲートウェイ、国内の低コストのハブ、そして技術後背地にサービスを提供するノードという、明確なアイデンティティを自然に進化させてきました。
一方、ニューヨークのベイエリアでは、デザインと市場の力が融合しています。 JFK、ニューアーク、ラガーディア空港は同じ権限の下にあります。それでも、彼らは明確な専門分野を開発しました。
しかし、ここで大湾区が前進できるのです。これらの確立された湾岸地域では、鉄道路線が依然として従来の通勤ネットワークに沿って停滞しており、現代のスピードとシームレスな移動を実現するのに苦労しています。対照的に、大湾区では、野心的な将来計画とますます明確になる空港の役割が組み合わされています。広州はアジア、アフリカ、ラテンアメリカにサービスを提供しています。深センはイノベーションハブを繋ぐ。香港は国際長距離路線に注力しています。
第15次5ヵ年計画期間は、ビジョンを現実に変える瞬間です。大湾区は「鉄道ネットワークを基盤とした世界クラスの空港クラスター」を構築することで、他の湾岸地域が夢見ることしかできない相乗効果を実現することができます。
変革はすでに始まっています。広州白雲空港の新しいターミナル 3 には 6 つの高速鉄道路線と 5 つの都市間鉄道が乗り入れ、中国南部の交通の中心地としての地位を確立します。深セン宝安は、東部総合交通ハブでシームレスな「上の階でチェックイン、下の階で電車に乗る」体験を追求しています。
これらのプロジェクトは、空港が全国の高速鉄道ネットワークにどれだけ速くシームレスに接続できるかという、航空競争力の新たなベンチマークを示しています。
しかし、決定的なギャップが 1 つ残っています。広州と深センは航空と鉄道の統合で先を争う一方、香港と深センの空港間の接続は依然としてフェリーと道路に依存しており、これらのオプションは時間がかかり、天候の乱れの影響を受けやすい。これは香港だけの問題ではありません。これは戦略的な盲点であり、大湾区の野心的なネットワークにおける失われた環である。
その結果は現実のものです。深センと中国本土のより広い後背地は、香港の国際線ネットワークを効率的に利用することができません。香港の空港は、国家の「二重循環」戦略に完全に応えることができない。大湾区が一体となって東京、サンフランシスコ、ニューヨークと競争するには、この差を埋めなければなりません。
したがって、我々は香港・深圳空港間鉄道を設立し、第15次5カ年計画期間中の主力大湾区接続プロジェクトとして推進することを提案する。現実的な解決策はすでに存在している。2035年に計画されている香港・深セン西部鉄道リンクを前海から深センの空港まで、そして紅水圓から香港の空港まで延長する。重要なのは、この空港支線を並行して開発し、大湾区の集合的な接続性のさらなる浸食を防ぐために 2035 年までに準備を整えなければならないことです。
第 15 次 5 か年計画が始まるにあたり、このプロジェクトは長く待ち望まれていた勢いに値します。チャンスの窓は開いています。先見の明と決意があってこそ、「世界の工場」から「世界のハブ」へ飛躍できる
このリンクは、香港を第二広深深高速鉄道が繋ぐ「鉄道網上の空港クラスター」に直接接続することになる。これにより、大湾区のハブの「ゴールデン トライアングル」内で環状線が完成し、スーパー交通ハブが誕生します。香港の国際ネットワークと深センの国内幹線ルートが 40 分で直接接続できることで、大湾区は現在ソウルやシンガポールに流出している高額の転送トラフィックを獲得できる可能性があります。また、フェリーに代わる回復力のある全天候型の代替手段を提供し、空港の運営と地域の経済ライフラインの両方を保護することになる。
報酬は三次元にわたって感じられるでしょう。
第一に、サプライチェーンの強化です。大湾区には、電子機器、電気自動車、生物医学など、時は金なりの先進的な製造業の本拠地があります。高速で信頼性の高い航空鉄道回廊が香港の国際貨物ネットワークを珠江デルタの「世界工場」に結びつけることになる。重要なコンポーネントは同日に到着する可能性があります。価値の高い製品は翌日には世界市場に届く可能性があります。それが最も重要なのは回復力です。
第二に、より賢明な資源配分：このリンクにより、香港の経済後背地が拡大すると同時に、深センと珠江デルタ西部が世界的なネットワークに容易にアクセスできるようになる。この後背地とゲートウェイのより深い統合により、地域全体の人材、技術、資本の流れが加速するでしょう。
第三に、世界的な競争力の統一：香港と深圳の空港が鉄道によって機能的に統合されれば、空港クラスターはついにその主張を実践できるようになる――差別化された開発、各空港がその強みを発揮し、ゼロサム競争がポジティブサム協力に取って代わられることだ。大湾区は世界に対して、広範なルート カバレッジ、卓越した転送効率、シームレスな選択肢という魅力的な提案を提示することになります。住民にとっては、便数の増加、競争力のある運賃、地域全体の鉄道アクセスの改善など、目に見えるメリットがあります。
世界クラスのベイエリアはそれぞれ独自の道をたどります。大湾区は歴史的な瞬間を迎えました。機能的な役割が形になりつつあります。将来を決めるのは、既存のベンチマークを超える鉄道接続を構築できるかどうかです。
提案されている空港間鉄道は戦略的投資です。それは単一の都市に属しません。これは、大湾区がその強みを統合し、確立された競合他社を追い越し、世界の湾区間の競争に勝つための触媒となります。
私たちには資産があります。スケールはあります。私たちにはビジョンがあります。今必要なのは、それを繋ぐ覚悟だ。第 15 次 5 か年計画が始まるにあたり、このプロジェクトは長く待ち望まれていた勢いに値します。チャンスの窓は開いています。先見の明と決意があってこそ、私たちは「世界の工場」から「世界のハブ」へ飛躍することができます。
ライアン・イップは香港財団公共政策研究所の副所長兼常務理事です。ジェイソン・レオンは香港財団の副研究ディレクター兼土地・住宅研究責任者です。 Moon Kok は香港財団の研究者です。
この見解は必ずしもチャイナ・デーリーの見解を反映しているわけではありません。
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