ジャカルタ –
長い研究開発を経て、空飛ぶタクシーの発売が見えてきたかもしれないが、それでもさまざまな障害がそれを妨げる可能性がある。米国企業ジョビー・アビエーションとアーチャーは、今年後半にドバイで航空タクシーサービスを開始する計画を発表した。これは商業化に向けた重要なマイルストーンとなるでしょう。
しかし、安全性への懸念、財政的存続可能性、インフラストラクチャの問題は、まだ待たなければならない可能性があることを意味します。 detikINET Live Scienceが月曜日(2026年3月23日)に引用したSMG ConsultingのSergio Cecutta氏は、「本格的なサービスは近い将来ではなく、今後10年半ばに実現される可能性が高いと考えています」と述べた。
空飛ぶタクシーを打ち上げる計画は、多くの場合、出発前に頓挫します。例えば、2024年のパリオリンピックでは空飛ぶタクシーを導入する計画がありましたが、エンジン認証の遅れにより中止されました。
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タクシーが約束している電動垂直離着陸 (eVTOL) 航空機は、ヘリコプターに代わる静かで環境に優しい、より効率的な代替手段です。設計は企業によって異なりますが、一般的には多数の電気モーターとプロペラによる電気推進に依存しており、見た目はドローンのようなものです。
ドイツの Volocopter 社や中国の EHang 社が製造するものなど、一部の eVTOL はプロペラが垂直に取り付けられています。 Joby や Archer などの他の企業は、垂直位置から水平位置に移動できるプロペラを実験しました。
バッテリーを使用することで、この飛行機は従来の飛行機よりも環境に優しく、静かになります。理論的には、電気モーターの効率とシンプルさにより、eVTOL の製造と運用のコストが安くなる可能性があります。支持者らは、これにより都市部での大規模な運用が手頃な価格で可能になると主張している。
しかし、新しいクラスの航空機を操縦するのは簡単ではありません。商業運航を開始するには、航空当局による厳格な認証プロセスを通過する必要があります。これには、FAA や欧州連合航空安全局 (EASA) などの機関が含まれます。国によって異なりますが、規制当局の監督下で約1,000時間の飛行試験が行われる可能性があります。
「最先端の企業であっても、認証が得られるのは2027年になると考えています。また、他の一部の企業では、この達成は2028年か2029年になる可能性があります」とセカッタ氏は述べた。
耐空性を証明する取り組みには依然として大きな障害が残る可能性もある。ソフロダイン・エアロスペース社の空気力学コンサルタント、リチャード・ブラウン氏は、eVTOLの運用には技術的な複雑さがあると述べた。
ブラウン氏の研究により、eVTOL ローターからの下向きの空気の噴射により、驚くべき力で高度に集中した空気流が生成されることが明らかになりました。これにより、周囲のインフラが損傷したり、人々が立ち往生したりする可能性があります。
また、ローターの推力が突然失われる可能性がある危険な空力状態であるボルテックス リング状態のリスクもあります。これはヘリコプターの安全上の問題です。相互作用する複数のローターを備えた eVTOL 設計は、はるかに脆弱になる可能性があります。
たとえスタートアップがこれを克服できたとしても、経済的な存続可能性については依然として疑問が残る。生産量が増加すればコストは下がり、自動飛行でパイロットのコストも削減できる可能性がある。ただし、これには時間がかかるため、eVTOLが富裕層だけでなく中産階級の乗客の交通手段となるまでにはさらに10年かかる可能性があります。
スウィートマン氏は、eVTOL運用がコストを抑える規模に達するかどうかについては、より懐疑的だ。同氏は、都市が経済的に見合ったビジネスのために数百機、あるいは数千機の航空機を収容できるかどうか疑問を抱いた。
(fyk/fyk)
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#高度な空飛ぶタクシーの背後にある恐ろしい危険
2026-03-23 15:05:00