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2026-03-21 16:58:00
これはヨーロッパの自動車産業にとって歴史的な変化です。中国自動車輸入量が欧州からの中国への輸出量を初めて上回った。このセクターの柱であるドイツは特に影響を受けている。
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欧州車および自動車部品の販売 中国 2025年には34％減少する一方、中国からの輸入は8％増加し、220億ユーロに達した。これはアーンスト＆ヤング社の研究で明らかになったものです。 2019年の欧州の対中貿易黒字は230億ユーロだったが、2025年には60億ユーロの赤字に転じた。
長年重要な市場であった中国は、特にドイツにとって明らかに衰退している。現在6店舗目となる。そこではフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツの売上が半減した。そして、貿易摩擦の中で米国への輸出さえも減少している。結果: ドイツの産業は過剰生産能力に陥り、かつてないほどのプレッシャーにさらされています。 1年間で5万人近くの雇用が失われ、従業員数は72万5,000人に達し、14年間で最低となった。
電気自動車への移行の減速が大きく関係している。これらの車両の好調な販売を見込んで行われた多額の投資が収益を上げるのに苦労しており、ポルシェやメルセデス・ベンツなどの特定のメーカーは熱機関への再投資を余儀なくされている。昨年、ドイツのグループは活動を猶予された。 欧州では2035年までに熱自動車を禁止しかし、その代償として強力な譲歩が必要となる。
中国メーカーBYDが欧州で攻勢をかける
一方で中国メーカーの躍進が加速している。特にBYDは高級ブランドDenzaの立ち上げ、2026年後半からのハンガリー生産、ハイブリッド車の本格化など欧州での攻勢を強めている。欧州では 17% の課徴金が課せられているにもかかわらず、この動きは順調に進んでいます。 2025 年、BYD は 51,000 台の車両を販売し、英国市場の 6% を獲得しました。スペインとイタリアでも2万5000台を販売し、電気自動車のナンバーワンとなった。
そして専門家によれば、貿易の均衡は早ければ2026年にも達成される可能性があるという。中国はもはや自動車世界の工場ではなく、今やその重心の一つになりつつある。
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#中国自動車輸入量が欧州輸出量を上回った