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2026-03-13 17:59:00
2026年3月9日月曜日、米国テキサス州ヒューストンにあるウィリアム・P・ホビー空港の運輸保安局（TSA）の検問所で列に並ぶ旅行者たち。
マーク・フェリックス |ブルームバーグ |ゲッティイメージズ
急増 燃料価格 アメリカとイスラエル以来 イランを攻撃した 2週間近く前からすでに航空運賃が高騰している。今年の消費者の旅行意欲が、その程度を左右することになるだろう。
キャセイパシフィック航空は木曜日、燃料を約2倍にすると発表した 追加料金 チケットは3月18日から販売開始。
今週初め、オーストラリアのカンタス航空は、 スカンジナビア航空はコストをカバーするために運賃を値上げしたが、燃料の「異例の急速かつ大幅な増加」が値上げを促したと述べ、ニュージーランド航空は「燃料市場と運航状況が安定するまで」財務見通しを引き下げ、「初期の運賃調整」を行ったと付け加えた。
ニュージーランド航空は「紛争によりジェット燃料費の高騰が続く場合、航空会社はさらなる価格設定措置を講じ、必要に応じてネットワークとスケジュールを調整する必要があるかもしれない」と述べた。
米国の航空会社のCEOやその他の幹部は火曜日にワシントンD.C.で開催されるJPモルガン・インダストリアルズ・カンファレンスで投資家に最新情報を発表する予定
アナリストらは、今年前半までではないにしても、少なくとも第1四半期には利益が打撃を受けると予想しているが、その影響は燃料価格の高騰がどれくらい続くかによって左右される。
UBS航空アナリストのアトゥル・マヘスワリ氏とトーマス・ワデウィッツ氏は先週、「現時点で第1四半期EPSのヒットはほぼ確実だと考えている」とノートで書いている。
ユナイテッド航空 最高経営責任者（CEO） スコット・カービー 同氏は先週、ハーバード大学でのイベントの合間に、燃料価格の高騰により運賃の値上げが予定されている可能性が高いと述べた。
しかしカービー氏は、旅行需要は依然として強いと述べた。米国の航空会社の他の上級幹部2人も、メディアと話す権限がないため匿名を条件に、旅行需要は持ちこたえていると語った。こうした傾向が続けば、航空会社に価格決定権がさらに与えられる可能性があるが、それは戦争の期間次第だろう。
航空会社ゴーイング（以前はスコットズ・チープ・フライトとして知られていた）の創設者スコット・キーズ氏は、「航空会社は望んでいない高額な運賃に決して応じなかった」と語った。
それでは、消費者は何をすべきでしょうか?
キーズ氏は、制限のあるベーシックエコノミーチケットを購入しない限り、旅行者が早めに予約しても損をすることはないと述べた。そうすることで、航空運賃が値下がりした場合、顧客は航空券の交換やキャンセルを試し、より安い航空券を購入することができます。
同氏は、「今日500ドルの夏期航空券を予約し、2週間後に価格が350ドルに下がった場合、航空会社に電話すれば差額の150ドルをクレジットとして取り戻すことができる。表が勝ち、裏が航空会社の負けだ」と述べた。
燃料費
ジェット燃料は航空会社にとって人件費に次いで最大のコストであり、航空会社にもよりますが経費の約5分の1以上を占めます。
有価証券報告書によると、ユナイテッド航空だけで昨年燃料費に114億ドルを費やし、平均価格は1ガロン当たり2.44ドルだった。プラッツ氏によると、水曜日の米国のジェット燃料価格は1ガロン当たり3.78ドルだった。
ジェフリーズの航空会社アナリスト、シーラ・カヒャオグル氏は木曜日のメモで、「航空会社は燃料価格が大幅に安くなり、航空会社が遡及的に運賃を値上げできないことを前提として、近い便の利回りを確保しているため、原油価格の高騰による航空会社への最も深刻な財務的影響は今後30～90日間になるだろう」と予想していると述べた。
彼女は言いました デルタ航空 米国の航空会社の利益のほとんどを生み出しているユナイテッド航空は、他の航空会社より有利な立場にあります。 ハイエンド 要求。特に価格に敏感な顧客にとっての需要に対するリスクには、最近の価格高騰が含まれます。 ガソリン価格。
2月28日に米国とイスラエルが初めてイランを攻撃して以来、ジェット燃料は一部の地域で2倍以上に増加した。
原油価格 最初のストライキ後、約４年ぶりの高値まで上昇した。エネルギー価格は 激しく揺れた それ以来、貿易業者は戦争とあらゆる物流の悩みがどれくらい続くかを見極めている。
プラッツが評価した価格データによると、米国のジェット燃料価格は攻撃前から60％以上上昇し、先週のピークに達した。ジェット燃料には加工費や、油田から製油所、飛行機の燃料タンクまでのこれまで以上に困難で高価な輸送費が含まれるため、原油よりも大幅に値上がりする可能性がある。
攻撃前日の2月27日、燃料タンクを満タンにする費用が ボーイング アーガスがまとめたニューヨーク、ヒューストン、シカゴ、ロサンゼルスの平均価格に基づくと、737-800は約1万7000ドルだったはずだ。 1週間も経たない3月5日には、2万7000ドル以上の費用がかかったはずだ。火曜日、大統領を受けて原油価格が下落した後、 ドナルド・トランプさんの コメント イラン戦争が「すぐに」終わる可能性があると仮定すると、費用は約2万3000ドルかかるだろう。
2026年2月17日火曜日、ブルームフィールドのロッキーマウンテンメトロポリタン空港のシェルテアで、連邦航空局が承認した無鉛航空燃料を使用して飛行機に給油するラインサービス技術者のオースティン・ビードルズ。固定基地事業者であるシェルテアは、パイロットにスウィフトUL94無鉛航空代替ガスを提供する予定である。 (写真提供:Matthew Jonas/MediaNews Group/Boulder Daily Camera、Getty Images)
マシュー・ジョナス |ボルダーデイリーカメラ |メディアニュースグループ |ゲッティイメージズ
以前の燃料価格の高騰後、航空会社は顧客に手荷物の代金を支払わせるようになりました。 充電 彼らはもっと。一見わずかな重量の変化でも、航空会社は年間数百万ドルとは言わないまでも、数十万ドルの燃料を節約できます。ユナイテッド航空は2018年に機内誌の紙質を軽量のものに変更した。 2014年に、 アメリカン航空 パイロットの変更に伴い、客室乗務員向けのデジタルマニュアルに切り替えると発表した。当時、年間65万ドルの燃料を節約できると発表されていた。
容量に関するすべて
燃料価格が高くても、自動的に運賃も高くなるわけではありません。旅行に対する継続的な強い需要が重要な要素であり、航空会社の運航能力、つまり運航量も同様です。
航空会社が運賃を値上げし、乗客が二の足を踏んだ場合、より深刻なケースでは路線の減便や大幅な減便という形で輸送力が低下する可能性が高い。
航空業界の顧問会社ビジュアル・アプローチ・アナリティクスの創設者コートニー・ミラー氏は、「航空会社は燃料が高いからもっと払わなければいけないと言いたがる。航空会社がやっているのは期待値を設定していることだ」と語る。 「彼らは空席を防ぐために価格を設定しています。」
燃料価格が下がっても、「彼らは突然『儲けすぎだ』と言うわけではない」とミラー氏は付け加えた。 「しかし、彼らは別の便を追加する可能性があります。」
空域閉鎖やその他の離着陸便により、特に中東との往復の輸送能力が制限されています。航空データ会社シリウムによると、2月28日の攻撃開始以来、この地域を発着する便は4万6000便以上が欠航となった。
ユナイテッド航空のカービー氏によると、こうした制約が運賃だけでなく、顧客が代替ルートを探している地域からの需要も押し上げているという。
空域閉鎖により、航空会社はより長距離で燃料を大量に消費するルートを利用する必要があるが、多くの航空会社にも強い需要がある。
例えばカンタス航空はCNBCに対し、オーストラリアのパース発ロンドン行きの便は給油のためシンガポールに一時停止し、さらに60人の乗客を乗せることができるようにしており、今月のパース－ロンドン線とパース－パリ線は90％以上の満席で、この時期の通常より15％ポイント高いと語った。
フィンエアーは、ヘルシンキからアジアへの旅行需要の増加により、価格が平均15％上昇したと述べた。
「航空会社は通常、燃料購入の少なくとも一部をヘッジしているため、燃料価格高騰の影響は遅れて市場運賃に反映されるだろう」と同紙は述べた。
航空会社は長年、中東での断続的な紛争や、2022年のロシアのウクライナ侵攻以来など、空域閉鎖に悩まされており、その結果、多くの航空会社が広範囲の空域を使用できなくなっている。
「空港を枯れさせることはできない」
米国の航空会社のほとんどは、燃料コストをヘッジしたり、先物やその他の証券を利用して価格を固定したりしていません。 サウスウエスト航空 は最後の抵抗勢力の一つであり、昨年撤退した。ダラスに本拠を置く航空会社の広報担当者はCNBCに対し、サウスウエスト航空には現時点でヘッジを再開する「計画はない」と語った。
そのため、米国の通信会社は価格変動の影響を受けやすくなります。
2026年3月9日月曜日、米国テキサス州ヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港を訪れる旅行者たち。
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カービー氏は、戦争と交通手段の遮断があれば、ユナイテッド航空の第1四半期業績と第2四半期業績に影響が出る可能性が高いと述べた。 ホルムズ海峡、主要な配送チャネルは存続します。しかし同氏は、数千人規模の被害を受けた地域からの需要が急増していると述べた。 フライトのキャンセル そして中東の空域閉鎖。
航空各社の年初の需要見通しが明るいため、「運賃値上げを転嫁しやすい環境となっている。さらに、ジェット燃料の高止まりが長期化すれば、オフピーク時の供給力の低下につながるだろう」とUBSのアナリストらは述べ、ユニット収益を支えていると述べた。
S&Pグローバル・エナジーで短期石油調査・分析責任者を務めるリック・ジョスウィック氏はCNBCに対し、「ジェット燃料の需要は非弾力的だ。空港を急遽変更することはできない。ジェット燃料のコストが上昇したとしても、飛行機がその日に飛行しないという選択をするわけではない」と語った。
「空港を枯渇させることはできない」と彼は言った。
#ジェット燃料の高騰で飛行機の値段が高くなる理由