サーバーによると、同氏は「一滴の石油もこの地域から流出させない」と述べたという。 BBC イランのサルダール・ジャバリ将軍。同時にテヘランは、海峡を通過しようとする船舶が攻撃に直面する可能性があると脅した。
グローバル・リスク・マネジメントの首席アナリスト、アルネ・ローマン・ラスムッセン氏は、海峡は事実上麻痺していると指摘した。 「誰もそこを渡ろうとしないため、事実上閉鎖されている。攻撃の危険があり、保険は非常に高価か、まったく利用できないかのどちらかだ」と同氏は語った。
ホルムズ海峡は世界で最も戦略的な航路の 1 つです。北はイラン、南はオマーンとアラブ首長国連邦の間に位置し、ペルシャ湾とアラビア海を繋いでいます。最も狭い部分でも幅はわずか 30 キロメートルですが、世界最大の石油タンカーが通過します。
米国エネルギー情報局によると、2025 年には 1 日あたり約 2,000 万バレルの石油が通過しました。換算すると、これはほぼ 6,000 億ドル、つまり年間 12 兆 7,000 億クラウン相当のエネルギー取引となります。
イランに加えて、イラク、クウェート、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦もこの海峡を通じて原材料を輸出しています。ほとんどの国はほぼ完全にこのルートに依存しています。この海峡を通る最大の輸出国はサウジアラビアで、日量最大540万バレルの石油を輸送している。 1バレルは159リットルです。
代理店によると ロイター さらに、約150隻のタンカーがこの地域に閉じ込められたままとなった。石油の輸送コストは急速に上昇している。ロンドン証券取引所グループのデータによると、中東から中国への輸送用大型タンカーのレンタル料金はほぼ2倍となり、40万ドル、つまり1日あたり850万クラウンを超えた。
影響は主にアジアに及ぶだろう
海峡の閉鎖はアジアの主要経済に最も大きな影響を与える。推定によると、2022年にはホルムズ海峡を通過する石油の約82パーセントがアジア向けとなっている。最大の輸入国は中国、インド、または日本です。さらに、中国はイランの石油の約90％を輸出用に取っている。
ただし、代替ルートの輸送能力には限りがあります。トルコ政府機関によると、同氏は「石油の代替ルートは基本的に2つしかない」と述べた。 アナドル代理店 カマール・エナジーのロビン・ミルズCEO。
これらはサウジの東西パイプラインとアラブ首長国連邦のハブシャン・フジャイラ・パイプラインです。
リヤドによると、紅海沿岸のヤンブー港への東西輸送能力は日量約500万バレルで、最大700万バレルに達する可能性がある。オマーン湾につながるハブシャン・フジャリヤ川の生産能力は日量約150万～180万バレル。
ガスだとさらにひどい
しかし、中東国際問題評議会のアナリスト、ジャスティン・ダージン氏によると、これらのオプションは通常の輸送量のほんの一部しかカバーしていないという。 「これらのルートは衝撃を和らげることはできますが、中和することはできません。完全な代替品というよりは緩衝材です」とダージン氏は述べた。
代替ルートであってもリスクがないわけではありません。例えばアナリストらによると、紅海を渡る交通機関はイエメンの反政府勢力フーシ派の攻撃によって脅かされる可能性がある。
専門家ポータル「中東経済調査」のジェイミー・イングラム氏は、ホルムズ海峡の外側のインフラですら脆弱だと指摘した。同氏は「最大のリスクは、紛争がさらに激化した場合、石油パイプライン自体が標的にされる可能性があることだ」と警告した。
天然ガスの状況はさらに複雑です。昨年、1,120億立方メートルを超える液化LNGがホルムズ海峡を通過しました。これは、この原料の世界貿易の約5分の1に相当します。カタールとサウジアラビアは、生産量の90パーセント以上をここに輸出しています。
「現在、ガスの代替ルートは基本的に存在しない」とミルズ氏は語った。
そのためアナリストらは、たとえ短期間の交通混乱でも世界のガソリン価格が急速に変動する可能性があると警告している。エネルギー市場はホルムズ海峡の安定した運営に長期的に依存しています。
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#ホルムズ海峡を通した石油とガスの供給に代わる手段は事実上ない
2026-03-10 04:51:00