排出量削減の必要性とエネルギー効率の向上の追求により、さらに多くの新しいエネルギー効率が生み出される可能性があります。 「低い」車。または、お好みであれば、さらに詳しく “普通”SUVやクロスオーバーと比較した場合。
実際、ここしばらくの間、より伝統的なボディ スタイルへの回帰が見られています。 BMW M3 ツーリングなどのスポーツカーから、プラグインハイブリッド BYD シール 6 ツーリングなどの電動モデルまで。また、最近ホンダ プレリュードが市場に登場したクーペにも不足はなく、積載量を最大限に活用するためにテールゲートの実用性を放棄していません。
高くても空力性能は維持
セダンの中でも、この傾向は最近マツダ 6e に影響を及ぼし、さらに最近では今回の路上テストの主役であるボルボ ES90 にも影響を及ぼしています。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
新しいもの 旗艦 実際、スウェーデンのブランドは、それを多面的な車にする特徴を備えた、さらに何かを提供したいと考えているようです。まず、ES90 が最もカドミウム透過係数 0.25 のセダンについて話します。 空気力学 すべての。そしてこれは、地上高が 18 cm であるにもかかわらずです (一部の SUV やクロスオーバーではこの値に達しません)。
さらに、ボルボ ES90 の 5 ドア ボディワークのスタイル上の定義により、デザイナーはテールのボリュームをカモフラージュするために、何よりもプロポーションに取り組むことになりました。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
テールゲートのほうがいいよ
サイドの形状はテールゲートの存在に影響されず、クラシックな 3 ボリュームセダンの金属製ボンネットと比較して積載の汎用性が向上します。後席は40：20：40の分割可倒式で利便性も向上。
実際には、最小トランク容量 446 リットルは、ボルボ ES90 の寸法 (長さ 5 メートル、高さ 1.55 メートル、幅 1.94 メートル) の車にとっては参考になりません。フロントボンネット下の荷室も同様で、あまり使いにくいです。また、中央のバックミラーと後部の窓からの視認性も改善されますが、視界は限られています。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
中にはたくさんのスペースがあります
ES90 の 3.10 メートルのホイールベースは、後部乗員の脚に大きな自由を与え、バックレストの平均以上の傾斜のおかげで、通常よりも「リクライニング」姿勢をとることができます。床も中央部は平らですが、クッションに近すぎるため、乗客の膝がかなり曲がってしまいます。
実はこの床下には、100%電気自動車であるES90の走行用バッテリーが収められています。単一エンジンおよび 2 輪駆動 (RWD、後輪駆動) の容量 92 kWh (88 kWh が使用可能) のバージョン、または 2 つのエンジンおよび AWD 全輪駆動の 106 kWh (102 kWh が使用可能) の容量のバージョンを選択できます。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
最も静かなボルボです
ブランドのフラッグシップとしての役割を強調するために、ボルボは ES90 の電気エンジンの利点も活用して、防音に特に熱心に取り組んできました。 ES90 の構造プラットフォームは、吉利グループ (スウェーデンのブランドもその一部であるメーカー) の「SPA 2」で、ES90 をボルボ史上最高の防音仕様にするために技術者によって開発されました。
ES90 の非常に高い乗り心地は、エア サスペンション (ウルトラ トリムに標準装備) によっても保証されています。そして、室内装飾品に選択された色と素材、インテリアを構成する要素の人間工学に基づいたミニマルなレイアウトという点で、客室内で認識される「スカンジナビアの雰囲気」があります。
車載計器のステアリングホイールの後ろにあるスクリーンには情報が溢れていませんが、中央のディスプレイは大型のスマートフォンのように縦長で、ソフトウェアは Android Automotive と統合されており、Google が私たちが毎日使用している他のポータブル デバイスで慣れ親しんでいるのと同様のユーザー エクスペリエンスを実現します。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
充電が早い、重量が少し重い
したがって、ES90 の運転は非常にリラックスできます。また、必要なときに常に利用可能な電気トラクションの推力リザーブにより、「強力でありながら穏やか」です。リアアクスルにシングルエンジンを搭載した後輪駆動のES90は333馬力を発生し、0-100km/h加速は6.6秒、最高速度は180km/hです。
全輪駆動 ES90 は、フロント アクスルに 2 つ目のモーターを追加し、ツイン モーター バージョンでは 455 馬力に達し、0 ～ 100 km/h で 5.4 秒かかり、最高速度は 180 km/h に達します。また、ツイン モーター パフォーマンス バージョンでは 680 馬力に達し、0 ～ 100 km/h で 4.0 秒かかり、最高速度も 180 km/h に達します。
ES90 は、800 V アーキテクチャを備えた初の電動ボルボでもあり、電気接続のサイズと熱損失を削減しながら、とりわけ充電容量 (双方向でも) を向上させます。ただし、ES90 の総重量は依然として他の電気自動車よりも高く、空車宣言で 2,345 kg ～ 2,515 kg です。
ES90 が急速 DC 充電ステーションから吸収できる最大電力は 350 kW (シングル モーターの場合は 300 kW) で、22 分で 10% から 80% まで再充電することができ、または 10 分で 275 km ～ 300 km を走行するのに十分なエネルギーを蓄積できます。 WLTP サイクルを組み合わせた場合の宣言された自律走行距離は、さまざまなバージョンのバッテリーと出力に応じて 638 km ～ 679 km です。
ボルボ ES90、路上テスト
写真: ボルボ
価格
新しいボルボ ES90 シングルモーターの価格は、コア トリムで 73,500 ユーロから、プラス トリムで 77,600 ユーロから、ウルトラ トリムで 86,070 ユーロからです。 Volvo ES90 Twin Motor は 91,170 ユーロから、Twin Motor Performance は 96,570 ユーロからです。
ボルボ
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2026-03-08 06:40:00