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2026-03-06 16:48:00
エールフランスとルフトハンザは、湾岸諸国の競合他社の乗り継ぎプラットフォームが中東戦争で１週間麻痺している中、特にアジアへの長距離路線を強化したいと考えている。
金曜日、フランスの同社は乗り継ぎに特化して「中東企業からの航空便の大規模キャンセルを受けてアジアからの強い需要」に応えたいとの考えを示した。
エールフランス航空は水曜日以降、「バンコク、プーケット、シンガポール、デリー、ボンベイ、上海、東京発の便に、より大型の航空機」を導入したと声明で述べた。
同じ関係者によると、「同社はバンコク、シンガポール、デリーからの便も追加している。これらの措置は今後数日間継続され、エールフランスのチームは他の目的地への便を拡大するために動員される。」
エールフランスの発表は、金曜日にアジアとアフリカへの直接接続を検討していることを明らかにしたドイツの競合ルフトハンザ航空の発表に続いて行われた。
シンガポール、バンコク、デリー、上海では便数の増加や新たな運航便数の増加が計画されている一方、ドイツのグループはクアラルンプール（マレーシア）行きの便を再開し、数年間の減便を経て東南アジアへの復帰を果たした。
金曜日に発表されたプレスリリースによると、マレーシア航空はまた、「継続的な混乱の影響を受ける乗客を支援するため」、現在から日曜までにクアラルンプールとパリ・シャルル・ド・ゴールおよびロンドン・ヒースロー間の追加便を計画している。
ドバイやドーハなどの湾岸地域の巨大プラットフォームは、地元当局の支援を受けて、南北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、オセアニアへの乗り継ぎの交差点に位置することから恩恵を受け、乗客の乗り継ぎを中心とした経済モデルを構築している。
これらの空港は、2月28日にイスラム共和国に対して開始されたイスラエルとアメリカの軍事作戦に対する報復として、石油君主国の民間インフラに対するイランの攻撃により深刻な影響を受けている。
航空データ提供会社シリウムによると、交戦開始以来、中東諸国に到着する航空交通量や中東諸国間の航空交通量は大幅に減少しており、金曜日には予定されていたフライトの43.2％がキャンセルされ、前日は57.4％、日曜日から水曜日は60％以上であった。
– 湾岸、「アキレス腱」ルフトハンザ航空 –
シリウムによると、２月２８日以降、この地域では５万１０００便中約２万９０００便が欠航となり、その割合は５６．４％となった。
同社は以前、中東では航空会社の座席が毎日90万席あると推定しており、その結果、これまでに約300万人の乗客が飛行機の利用を奪われたと推定されている。
2025年に旅客数で世界第2位となるドバイ空港は運航が遅れている一方、通常は旅客数でフランクフルトや香港に匹敵するドーハ空港は金曜日も7日連続で閉鎖された。
ルフトハンザドイツ航空のカールステン・シュポーア最高経営責任者（ＣＥＯ）は金曜日、「湾岸ハブを経由する世界の交通流の集中は、ますます懸念される地政学的アキレス腱となっている」と述べた。
しかし、ドバイを象徴する航空会社であるエミレーツ航空は金曜日、木曜日に首長国から「約3万人の乗客」を輸送した後、土曜日までに「83の目的地への1日106便の往復便、または路線網のほぼ60％」を運航する計画を示した。
エールフランスKLMオランダ航空やルフトハンザ航空などは近年、長距離路線でかなりの市場シェアを獲得している競合他社のエミレーツ航空やカタール航空との不均衡な競争に不満を抱いている。
また、アジアで足止めされている乗客らは、提供された航空券の高さを指摘する一方、エールフランスは「中東の数社の航空便の減便や欠航を背景に、特定の目的地からの自社便は満席か需要が高い」と強調した。
「エコノミーキャビンの座席が売り切れた場合、予約システムはビジネスキャビンまたはラプルミエールキャビンの座席、または複数回のストップオーバーを伴うパートナー会社経由の旅程を、より高い価格で提供する場合があります」とフランスの航空会社は述べています。
金曜日、フランスのフィリップ・タバロ運輸大臣は次のように強調した。
同氏によると、湾岸諸国の企業もフランスとの接続を強化しており、1日に数便の便が運航されているという。
#湾岸危機エールフランスとルフトハンザが長距離路線で地位を取り戻す