アトランタは、新しい種類の自律交通機関の本拠地になろうとしています。
今年末までに、アトランタ地下鉄は世界初のグライドウェイズ システムを導入する予定です。グライドウェイズ システムは、地域最大の雇用センターの 1 つであるハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港近くの専用道路に沿って乗客を移動させるように設計されたオンデマンドの電気交通ネットワークです。
プロジェクトリーダーらによると、このシステムは、特に公共交通機関の選択肢が限られているサウス・フルトンにおいて、従来の交通機関に代わる、より手頃で柔軟な代替手段を提供することを目的としているという。
「これは電車でもバスでもありません」とATL空港コミュニティ改善地区のエグゼクティブディレクター、ジェラルド・マクダウェル氏は言う。 「それがやっているのは、公共交通機関の価格で公共交通機関に Uber のようなサービスを提供することです。」
鉄道ベースのシステムとは異なり、グライドウェイズは特別に建設された道路を走行する小型の自動運転電気自動車を使用しています。乗客はライドシェアと同様にオンデマンドで旅行をリクエストし、途中で立ち寄ることなく目的地まで直接移動します。
グライドウェイズの最高商業責任者、クリス・ライリー氏は「途中で他の人の停留所に次々と立ち寄る必要はない」と語った。 「基本的には一度加速して、目的地に到着したら一度減速します。」
道路上の Glydways 車両の視覚的なレンダリング。写真提供：グライドウェイズ
建設を監督しているACSインフラストラクチャの最高経営責任者（CEO）スティーブ・デウィット氏によると、システムのインフラストラクチャは適応性が高く設計されているという。
「信じられないほど拡張性があります」とデウィット氏は語った。 「私たちには交通線のような線路はありません。実際に、アスファルトか何かで車道部分を建設することもできます。そして、それに沿って走行できるので、非常に拡張可能です。」
グライドウェイズの最初の路線は、サウス・フルトンのコミュニティと空港エリア（24時間年中無休の雇用拠点）を結ぶもので、指導者らは手頃な交通機関の欠如により雇用へのアクセスと経済成長が制限されていると主張している。
「他の選択肢で直面した最大の課題の 1 つは、手頃な価格であることです」とマクダウェル氏は言います。 「南メトロ全体に重鉄道を拡張する余裕はありません。」
マクダウェル氏は、低コストのシステムはこの地域にとって変革をもたらす可能性があると述べた。
「サウスメトロのコミュニティが手頃な価格のソリューションを導入することができ、そのソリューションを導入することでサウスメトロ全体の経済発展を呼び込むことができるでしょう」と同氏は述べた。
このプロジェクトの計画は8年近くにわたって進められており、関係者はMARTAと協力して、最終的にこの技術が地域の交通ネットワークにどのように統合または拡張できるかを検討している。
デウィット氏によると、発売までのスケジュールは異例に早いという。
「私たちは何年のことを話しているのではありません」と彼は言った。 「今年の終わりまでにという話です。稼働するはずです。」
グライドウェイズが今年後半に開始すると、このシステムは週 5 日、1 日 8 時間稼働する予定です。これは、アトランタが実験場として機能する自動運転のオンデマンド公共交通機関としては世界初となります。
#アトランタ空港近くにグライドウェイの自動運転交通システムを導入