新しいエンジンと新しいマシンによるF1のルールの破棄は、アウディにとって、社内で物議を醸していたF1参戦にとって絶好のタイミングであるように思えた。業界のほぼ全体が悲鳴を上げており、今こそ多額の資金を投資する必要があるのではないでしょうか？ 「大きなブランドが背後にあるからといって、すべてがうまくいくというわけではありませんが、できるだけ早く競争力を発揮するには前提条件があります」と、ブラジル人のガブリエル・ボルトレトとともにアウディのレギュラードライバーであり、稀有な存在でもあるニコ・ヒュルケンベルグは語った。
ヒュルケンベルグがシューマッハに感銘
なぜなら、このドイツ人は、現在うめき声を上げている馬力業界から誇らしげに自動車立国と呼ばれる国（必ずしもモータースポーツ立国ではないが）の最後の正規ドライバーであり、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグという世界チャンピオンを輩出してきた国だからだ。
最後のドイツ人F1ドライバーがアウディに乗っている。 (アーカイブ画像) (写真: Bradley Collyer/PA Wire/dpa)
一度はF1から完全に撤退していたヒュルケンベルグは、「彼なりの素晴らしいキャリアを送った」と語り、6度のグランプリ優勝者で記録世界チャンピオンの弟であるラルフ・シューマッハを「常に戻ってきて、ほとんどの時間で結果を出してくれたことは素晴らしいことだ」と称賛した。
2026年にもドイツGPは開催されない
ヒュルケンベルグがスタンドアップ・ガイであるなら、F1の観点からドイツはスタンドアップ・ガイになれるだろうか？なぜなら、スタート時にメルセデスとアウディの2つのドイツのレーシングチームがいたとしても、ヒュルケンベルグには少なくとも1人のドイツ人ドライバーがいるからだ。最後にドイツでグランプリが開催されたのは2020年のニュルブルクリンクだったが、それはコロナパンデミックによる代替イベントにすぎなかった。二桁百万台の入場料はニュルブルクやホッケンハイムリンクにとっては高すぎ、他の国では国が喜んで援助してくれる。
RTL とは対照的に、有料テレビ プロバイダーのスカイは、昨シーズンの終わりに視聴者の関心の高まりを記録することができ、最後までエキサイティングなワールドカップの戦いから恩恵を受けました。しかし、ミハエル シューマッハの時代に1,000万人以上のドイツ人が無料テレビでこのライドを視聴した初期の熱狂はほとんど残っていない。
途中で1,500万ユーロ
テレビ局スカイの専門家として働くシューマッハ氏は、衝撃的な判決について「ドイツのモータースポーツはそれ自体を廃止した」と語った。これはゴーカートトラックから始まりましたが、エネルギーコストの増加と環境保護規制の強化に直面していました。
そしてまさにここで、昇進に必要なことを学んだのはシューマッハだけではありませんでした。ラルフ・シューマッハは、どん底から頂点、つまりF1への道には約1,500万ユーロが必要だと計算した。誰がそのようなものを買う余裕があるでしょうか？
ドライバーとアセット
ティム・トラムニッツは最近、F1の夢に別れを告げた。ハンブルク出身の才能ある選手は、以前はレッドブルのサポートを受けていたが、資金が尽きてしまった。前フォーミュラ 3 ドライバーの未来は、BMW の GT シリーズにかかっています。
「キャリアの早い段階でメーカーからの専門的かつ財政的支援がなければ、F1に飛び込むことはほとんど不可能だ。裕福な背景を持つドライバーが私費を使ってF1に参入するという事実は歴史的に新しいことではないが、今後も絶対的な例外であり続けるはずだ」とADACスポーツ部門の社長ゲルト・エンサーはドイツ通信社に語った。
「戦略的に大きな間違い」
カートの軌道に加えて、シューマッハは重大なミスを犯した。 「残念ながら、ドイツは何年も前にF3の命名権をFIAに売却したことで、ドイツ国内のモータースポーツを意味のないものにしてしまった。あれは大きな戦略的ミスだった」と批判した。 「当時、セバスチャン・ベッテルであろうとルイス・ハミルトンであろうと、すべての偉大な選手はF3を経てF1を目指しました。F3は現在標準化され、F1の一部として運営されています。かつてはDTMの場合がそうでした。」
それで、何が起こるはずだったのでしょうか？ 「まず、特に自動車やモータースポーツ関連の企業が団結してスポーツ施設を支援し、ゴーカートコースを再び整備し、再び国際的に興味をそそられるようにする必要がある」とシューマッハ氏は述べ、「政治、協会、業界、スポンサー、メディアはすべてリセットしなければならないだろう。残念ながら、ここ数年は経済的理由、場合によってはイデオロギー的な理由、あるいは能力の問題で多くのことがうまくいかなかった」と新たなスタートを呼びかけた。
大きなイベントはどれくらい輝くのでしょうか？
ドイツの観点から見ると、F1の状況は「現時点では満足のいくものではない」とADACスポーツ部門のエンサー社長は認めた。しかし、社会では「特に若者の間でモータースポーツに親近感があり、そこからブームを巻き起こすことができると確信しています」。
ドイツが再びF1レースを開催したいのであれば、「大規模なスポーツイベントが持つ国内外の大きな魅力に対する政治的認識と、それに伴う支援が必要だ。オリンピック招致の一環として、こうしたイベントが社会や経済にプラスの影響を与えることへの理解があるようだ」とF1レースコミッショナーとして長年の経験を持つエンサー氏は語った。
求められている: 模範となるロールモデル
ADACの目的は、「業界と政治を結び付けて、最高級クラスの復活を可能にすることだ。ファンを鼓舞し、アイデンティティを生み出すドイツ人ドライバーも、ブームには欠かせない」としている。
F1に残るのはヒュルケンベルグだけだが、メルボルンでスタートする時点で彼はすでに38歳だ。そしてF2には、ドイツ人とデンマーク人の母親の間に生まれたオリバー・ゲーテ（21歳、MPモータースポーツ）がいる。イギリス出身の彼は、2025年のドライバーズランキングではわずか15位に終わった。
おそらくパイロットはさらに忍耐強くなる必要があるでしょう。エンサー氏と彼の前任者であるADACスポーツ財団会長ヘルマン・トムチック氏は、その一例としてまだ11歳だったデビン・ティッツを挙げている。この若いカートドライバーは、ADAC スポーツ財団の支援を受けて、最近 F1 チーム メルセデスのジュニア プログラムに受け入れられました。
モータースポーツチームドイツの才能
ゲーテと同様、ティッツもADACスポーツ財団とドイツモータースポーツ連盟（DMSB）の共同資金提供プログラムであるモータースポーツチームドイツに所属している。最も優秀な人材には、アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ、トヨタなどのメーカーからのサポートが期待されます。
「我々の現在のモータースポーツ・チーム・ドイツ代表チームには、非常に才能のある若いカート選手とF4アスリートが含まれており、その目標はもちろんF1だ。たとえ道はまだ長いとしても、トムチクはティッツをサポートすることを念頭に置き、「ドイツのモータースポーツで協力すれば、多くのことが可能になるだろう」と語った。実際にどれくらいかは、時間が経てばわかります。
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