やっぱりクラシックなメカニカルレバーが最高です。しかし、全員がこのような意見を持っていたわけではないようです。すでに遠い昔、自動車会社は何か違う、新しいものを考え出そうとしていました。
現代の車のハンドルに座ることは、とりわけ、車のさまざまな制御方法を経験することを意味します。それはインフォテインメント、空調、照明、さらにはオーディオだけでなく、運転方向の選択自体にも関係します。これはオートマチックトランスミッションが装備されていることが前提であり、その傾向はますます高まっています。マニュアルトランスミッションの場合、制御の変更はシフトレバーの形状や位置に限定されますが、オートマチックトランスミッションの場合、制御の選択肢が不釣り合いに多くなります。
オートマチック トランスミッション セレクターを革新する取り組みは 21 世紀の出来事のように見えるかもしれませんが、実際、最初の試みは 20 世紀半ばに遡ります。すでに当時、アメリカの自動車会社クライスラー、マーキュリー、パッカード、AMC は、従来の機械式レバーをボタン コントロールに置き換えようとしていました。また、当時はギアボックスセレクター図の配置について統一した基準がなかったため、各メーカーが独自のやり方で行っていました。
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1966 年に米国道路交通安全局 (NHTSA) が「自動車車両の標準ギア クアドラント」として知られる規則を発行したことで状況は変わりました。それは個別の制度の連続であり、新たに命令された形式は PRNDL でした。これは基本的に、今日の有権者の志向性です。
当初、この規則は州行政に奉仕する車両に拘束力を持ち、後にはすべての車両に拘束力を持ちました。基本的な考え方は、後進位置 R と前進位置 D の間にニュートラルがあるというものでした。ヨーロッパではあまり知られていませんが、L ポジションは本来、減速機を使って前進することを意味していました。これは、たとえばキャラバンや馬車などの重いトレーラーを牽引するのに適していました。
前述の規制は、ギアボックスの押しボタン制御に終止符を打ったわけではなく、従来のレバーと同じ方法で提供されることもありましたが、個々のポジション (ギアボックス モード) の順序は統一、またはむしろ標準化されました。すべては、R と D の間に中立がなければならないという基本的な考えに基づいています。
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今日の有権者の様子が変わっても、この規制は今でも適用されています。たとえば、D または R を接続するのは単なる電気インパルスであるため、トランスミッション セレクター コントローラーの位置を見ることでそれを確認できない場合、それらは円形のコントローラーまたは小さな電子レバーの形状をしています。
ただし、これらのシステムを使用しても、R と D 間の切り替えにはセレクターを 2 回動かす必要があり、これによりニュートラル機能が維持されます。これは、メルセデスが長年にわたって採用してきたように、また近年ではルノー車にも採用されているように、ステアリング コラムの制御にも当てはまります。たとえば、テスラの場合、ギア セレクターはタッチ スクリーン上でのみ仮想的に表示され、おもちゃの車のシンボルで表され、指で前方 (D) または後方 (R) に移動します。驚くべきことに、NHTSA は、交通安全と車両制御の観点から、仮想セレクターを使用する前述のコンセプトを気にしていません。
現在でも、米国の一部の協会は、オートマチック トランスミッションの制御の容易さを取り上げており、具体的には、たとえば消費者向けの車両の最終評価に影響を与えるコンシューマー レポートを取り上げています。一方、NHTSAは、ステランティス・グループ車の前述の円形ギアセレクターに関して、最近多くの苦情を受け取っている。フォード、ジャガー、ランドローバーが非常に似た方法でこの問題を解決しているのに、これは奇妙だ。そしてどうやらそれは彼らにとっては重要ではなかったらしい。
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出典: Jalopnik、米国連邦規制 NHTSA FMVSS 102、写真: World of Motors and drivers のアーカイブ
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#ギアセレクターレバーを別のソリューションに置き換えるのは時代遅れです自動車メーカーは何を試みたのでしょうか
2026-02-28 16:51:00