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2026-02-27 23:47:00
ヨーロッパの自動車産業にとって、今は良い時期ではありません。ヨーロッパの自動車産業は、複数の風が同時に集中する嵐に長い間陥ってきました。 … 前線。東から見ると、中国のメーカーは、電気分野における非常に競争力のある価格と非常に高度な技術により、コミュニティ市場への浸透を拡大しており、ヨーロッパのブランドにとって激しい競争相手となっています。西側から見ると、トランプ大統領の保護主義政策が輸出に打撃を与えている。下から見ると内需は低迷する。内部的には、高いエネルギーコスト、工場の過剰生産能力、中国製電池や原材料への依存により活動が損なわれており、上層部からは、ブリュッセルが課した規制や基準は近年特に役に立っていない。
この困難な状況と、（ドイツとイタリアが主導する）欧州自動車セクターの大部分からの圧力に直面して、欧州委員会は12月に現実的な調整を行い、内燃機関の拒否権を2035年以降より柔軟にすることを決定したが、ニュアンスは異なる：CO2排出量を100％削減するという目標のうち、目標は現在90％に設定されており、残りの10％はEU産の低炭素鋼の使用などの対策で相殺できる。 e-fuel（カーボンニュートラル合成燃料）または先進的なバイオ燃料。
Alba Free Emission Energy (再生可能水素と合成燃料の生産に注力するPetronor社)のエネルギー移行プロジェクトマネージャーのBorja Martín Martínez氏、Orkestra (バスク競争力研究所)の研究員Macarena Larrea氏、CIE Automotiveのエンジニアリング、品質、環境担当ディレクターのIñigo Loizaga氏は、今週EL CORREO主催のObjective Actualidadフォーラムでこの変化について議論した。ジャーナリストのルーカス・イリゴエンが司会を務める討論会でペトロノール氏を支持。
「ここ数年、私たちはウクライナとガザでの戦争、エネルギー危機、自動車部品や原材料の危機を経験してきました…しかし、2035年の期限を守ることが難しいのは外的要因だけによるとは思いません」とラレア氏は言う。この意味で、ブリュッセルが撤退した理由の一つは、電気自動車に対する「明確な約束」の中で、「十分な充電インフラが整っていなかったからだ。目標を設定したなら、それを達成できる手段をテーブルに載せなければならない」と同氏は考えている。
中国の利点
ラレア氏もこの技術は中国が主導権を握っていると信じている。 「我が国よりも準備が整っており、今世紀初頭にはすでに電力部門を良い賭けをしなければならない分野と見ていた。工場開発への援助、領土内やアフリカの原材料開発、インフラ整備、国内市場の保護に投資していた。」その結果、2025年に世界で販売される電気自動車1,800万台のうち、11台が「中国製」となる。同氏は、問題は欧州で「内燃機関車の製造などの競争上の優位性を放棄し、これらの自動車の需要も供給もない市場に参入したことだ。これは誤算だった」と強調する。
ロイザガ氏は、「2035年という日付に到達することが非常に困難であることは誰もが知っていた」と率直に述べた。電気自動車に関しては、問題は「生産や投資の問題ではなく、需要の問題だ」と同氏は断言する。現時点でこれらの車を購入したい十分な買い手がいないとすれば、それは「当時の中国のように、モデルに少しずつ補助金を出して需要を築き、基礎から家づくりを始めていないからだ」と同氏は言う。需要が生まれる瞬間に、「投資には存在理由が生まれる」と同氏は指摘する。
しかし、近年、「欧州は市場を促進すべきなのに、市場に罰金を課している」と同氏は考えている。そして、このような状況では、「市場は常に最良のものを勝者にするため、解決策を悪者扱いしたり、優先順位を付けたりすべきではない」と彼は信じています。それは、「合成燃料、効率的なハイブリッド化、水素などの漕ぎ手をトロール船から取り外さないこと」だ。
「間違った」アプローチ
この意味で、マルティン氏は、期限は「意味がある」が、アプローチが「完全に間違っている」に過ぎず、「私たちが焦点を当てなければならないのは、どのように達成するかではなく、どのような目標を達成したいかであるため」であると指摘する。同氏の意見では、「欧州は市場に混乱を招くシグナルを送り、目的が歪められている」という。
これらすべては、ヨーロッパの四輪産業が近年競争力を失っていることを意味しており、主な目的が引き続き気候中立性を達成することであることを考慮すると、解決策にはそのための「あらゆる技術的手段を提供する必要がある」と彼は断言する。そして、この方式には合成燃料が含まれており、同氏によれば、これはヨーロッパが電化に向けて取り組んできた取り組みの「主な犠牲者の1つ」であるという。 「すべての投資、公的援助、そして言説が電気を支持するために動員されてきた」と彼は指摘する。しかし、これは「合成燃料が実行不可能であることを意味するのではなく」、むしろそれは単に技術の学習曲線が「遅れ」、したがって「到着までに時間がかかる」だけである、と同氏は明言した。一例として、彼はヨーロッパの航空会社の例を挙げています。同航空会社では、排出量を削減するための実証済みの方法としてすでに合成水素燃料の使用が組み込まれています。
#電気自動車の問題は投資や生産ではなく需要です