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2026-02-25 14:40:00
ヒースロー空港は、「過小評価されている」330億ポンドの第3滑走路計画の進捗の遅さは国家的懸念事項であるべきだと経営トップが述べたため、利益の減少と旅客数の伸びの圧迫を報告している。
トーマス・ウォルドバイ最高経営責任者（CEO）は、同空港が2029年までに建設開始に向けてレイチェル・リーブス首相が設定したスケジュールに間に合うためには、規制当局と政府が今年、資金調達モデルと拡張のための法的根拠に関する重要な決定を下す必要があると述べた。
同氏によると、ヒースロー空港の拡張はロンドン西部に「ほぼまったく新しい空港」を建設することを意味し、滑走路だけでなくターミナルの追加や改修に総額490億ポンドが費やされたという。
新しい滑走路により年間約２７万６０００便の運航が増える可能性があり、早ければ２０３５年までに予想されている。
「時々人々は私たちがここでやっていることを過小評価していると思います。私たちは透明性を保ちたいと思っています」とウォルビー氏は語った。
「物理的な影響という点では、私たちが15年間求めてきたものと何ら変わりません。」
ウォルドバイ氏は、労働党が政権を握って以来の現在のプロジェクト再開について、「3本目の滑走路の必要性を考えると、いくつかの決定点でより早く進捗することを望んでいました。首相は私たちが守りたい期限を設定しました」と語った。 [but] 計画のプロセスはそれほど単純なものではありません。」
同氏はさらに、「もし我々が330億ポンドの小切手を切ろうとするなら、何らかの安全策が必要になるだろう。」と付け加えた。
ヒースロー空港は声明で、「完全に民間資金で運営されることを保証するために、民間航空局（CAA）は投資家に信頼を与える枠組みを導入する必要がある」と述べた。
航空会社がヒースロー空港に支払う着陸料はCAAによって5年ごとに定められており、航空会社は3本目の滑走路の建設資金として大幅な値上げが行われる可能性があると懸念している。しかしウォルドバイ氏は、空港は「体制全体の変革」を求めているわけではないと述べた。
第3滑走路に法的裏付けを与える空港国家政策声明の見直しも進行中である。
ウォルドバイ氏は「期限を守りたいなら、今年中に決断を下す必要がある」と述べた。
乗客数は今後も「スペースが不足しているため、比較的わずかな増加にとどまるだろう…それは国にとって懸念すべきことであり、成長を制限することになるだろう」と彼は付け加えた。
一方、ヒースロー空港の税引き前利益は、旅客数が過去最高の8,450万人に達したこともあり、着陸料の低下や維持費の増加などにより、2024年の9億1,700万ポンドから2025年の税引き前利益は5億7,500万ポンドと3分の1以上減少した。
空港は株主に5億5000万ポンドの配当を支払った。株主は主にプライベートエクイティ会社アーディアンやカタールとサウジアラビアの政府系ファンドが率いる海外投資家で構成されている。
ウォルドバイ氏は5年間の休止期間を経て、「2025年には非常に好調な業績があり、ある程度の現金も生み出せることから、株主に目を向ける時期が来たと感じた」と述べた。
反拡大運動家らは、ヒースロー空港の債務の山が増大し、現在190億ポンドに近づいていると指摘した。ヒースロー空港は、これは新しい滑走路の障害ではないと述べた。しかし、「第3滑走路反対連合」のポール・マクギネス議長は、資金調達に関して疑問が生じたと述べた。
「プロジェクトを支援する政府は、もしそれが未完成の地面の穴以上のものになる場合には、納税者に救済を約束することになるだろう」とマクギネス氏は警告した。
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