中国全土のいくつかの大都市では現在、人間の警察官ではなく、警察官の制服を着た実物大のロボットが運転手や歩行者を誘導している。これらの AI を搭載した「ロボット警察」は交通島や歩道に立ち、昼夜を問わず混雑した交差点で車や人々を誘導します。
各ユニットには高解像度のカメラ、スピーカー、地元の信号機に直接接続するセンサーが搭載されており、ロボットが腕を上げたり、笛を吹いたり、ルールを破った人に声をかけたりすることができます。
未来的な外観の背後には、明確な政治的、経済的目標が隠されている。中国政府は、ロボットと人口高齢化を中心に構築された長期国家戦略を推進する一方で、国民が公共の場で自律型機械に慣れることを望んでいるからだ。
新しいロボコップが路上でどのように機能するか
最もよく文書化された例の 1 つは蕪湖市にあり、そこでは知能警察ユニット R001 と呼ばれる人型警察官が交通量の多い交差点を監督しています。このロボットは標準的な交通警察の服装と白い帽子をかぶっているが、その殻の中にはカメラ、スピーカー、そして間違った車線に流れ込む自転車や歩行者を発見し、その場で音声で警告を発するAIシステムが組み込まれている。
国営メディアが引用した地元の交通警察によると、このロボットは交通信号網に配線されており、アーム信号が赤と青の信号に一致すると同時に違反の可能性をリアルタイムで記録するという。
警察官らによると、この装置は24時間稼働し、道路の真ん中に立つのが特に人間にとって厳しい暑さや大雨の際にも機能を引き継ぐことができるという。
同様のロボットが成都と杭州の交差点を巡回しており、「杭興1号」という愛称のモデルが車輪で走行し、主要な交差点で手信号を点滅させている。
地元メディアは、地域によっては、前方にロボット警察官の光るベストが見えると、人々はすでに横断歩道で少し早く速度を落としていると報じており、これは日常の交通において習慣がいかに急速に変化するかを示す小さいながらも明らかな兆候である。
長期的なロボット戦略の一環
これらの街頭トライアルは、単独で行われる技術的なスタントではありません。 2015年以来、北京はインテリジェントロボット工学を国家的優先事項として扱ってきた。 中国製 2025 年計画と、工場内のロボット密度の明確な目標を設定するロボット産業専用の 5 年間のロードマップ。
研究者はこれを次のように説明しています 国を挙げての戦略 補助金、低額融資、地元のパイロットプロジェクトを組み合わせて、この国をヒューマノイドロボットやサービスロボットのリーダーにしようとするものだ。
銀行やアナリストは、その見返りは潜在的に莫大なものになると見ている。モルガン・スタンレーによると、サウスチャイナ・モーニング・ポストが引用した調査メモによると、同国のロボット市場全体は2024年の約470億ドルから2028年には約1080億ドルへと2倍以上に拡大する可能性があるという。
同時に、国務院発展研究センターの報告書は、人型ロボットを含む具現化知能産業の価値が2030年代半ばまでに1兆元を超える可能性があると予測している。
中国当局者や企業幹部らは、こうした数字を達成するにはロボットが工場の現場から離れる必要があると主張している。そのため、メーカーは現在、ロボット警察、ホテルのコンシェルジュ、ショッピングモールの巡回部隊を、国内企業が現実の街路で高度なヒューマノイドを構築し運用できることを住民や投資家に実証する移動ショールームとして扱っている。
労働力の高齢化への対応としてのロボット
この国が若年労働者の減少と人口の急速な高齢化に直面している中、より広範な圧力がかかっている。政府文書や学術研究では、生産年齢人口が横ばいまたは減少してもロボットは生産ラインや公共サービスを継続することを目的としていると指摘している。
実際的には、交通規制は最初のステップにすぎないことを意味します。当局やアナリストは、人型機械が高齢者介護施設、公共交通機関のハブ、特に多くの人が家で過ごしたいと思う夜勤や休日に、反復的な作業に人員を配置するのが難しい倉庫に普及すると予想している。
ラッシュアワーで立ち往生している通勤者にとって、最も目に見える変化は単に、人間の警察が近くでより複雑な事件を処理している間、疲れを知らない金属警察官が横断歩道を動かし続けていることかもしれない。
社会実験も行われている。通勤や通学の際にロボット警察官を毎日見かけることで、住民は歩道や交差点を自律型機械と共有することに徐々に慣れ、後に同様のロボットが病院やショッピングセンター、さらには集合住宅に現れたときの心理的障壁が低くなる。
ソフトウェアの信頼性と安全性は依然として課題です
頑丈な人型フレームの構築は今や比較的成熟したビジネスとなっているため、これらの企業の多くにとってハードウェアはもはや主な障害ではありません。より難しいのは、機械が混沌とした街路の光景を読み取り、エラー率を 1% 未満に抑える必要があると専門家が言う瞬時の判断を下せるソフトウェアにあります。
交通ロボットは、ビデオフィードから自転車、ベビーカー、車を選択し、その動きを追跡し、いつ車に乗り込むかを判断する必要があります。多くの場合、数分の一秒で完了します。
だからこそ、開発者らは蕪湖市の知能警察部隊R001のようなパイロットから実世界のデータを収集しながら、センサー、制御アルゴリズム、安全チェックの改善に躍起になっている。そのメーカーであるAiMOGA Roboticsによれば、同社のロボットはすでに警備パトロールや公共の受付など100以上のシナリオで稼働しているという。
現時点では、これらのロボコップは人間の警察に代わるのではなく、主にサポートしており、日常的な合図や基本的な警告を引き継ぎ、警察官が事故、紛争、捜査に集中できるようにしています。今後 10 年間でそのバランスがどこまで変化するかは、都市生活の混乱した現実の中で、マシンが安全で公正で信頼できるものであると国民が信頼するかどうかにかかっています。
公式プレスリリースは、 AiMOGAの知能警察部隊R001が正式デビュー、スマート交通管理の新時代を到来。
#中国は人間の労働者に代わって完全な自動化を常態化するために24時間稼働するカメラを備えたロボット警察官を街頭に配備している