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運輸大臣、ウーバーに利益をもたらすためのタクシーシステム変更を否定

ダラー・オブライエン氏、競争当局からの提案は「政府の政策ではない」 競争・消費者保護委員会（CCPC）は、特別な免許を必要とせずに、すべての運転手が自家用車を使用してタクシーに乗車できるようにすることを政府に求めている。消費者の要望に応えて今回の提案を行った。CCCPCは、全国的にタクシーが不足していると発表し、12月にタクシーを呼ぼうとした10人中4人がタクシーを呼ぼうとするのが困難だったと報告したという調査結果を発表した。しかし、オブライエン大臣は声明で、消費者の保護と個人の安全は極めて重要な目標であり、タクシー部門の規制と運営の中心であり続けなければならないと述べた。「小型公用車の免許を持たない自家用車を所有し、アプリを使えば誰でもタクシーサービスを提供できるモデルはアイルランドには存在しない。これは政府の方針ではなく、導入するつもりはない」と同氏は述べた。オブライエン大臣は、2000年の規制緩和以来、特に最近では配車事業者の役割により、タクシーとハックニー市場の構造にチャンスがあることを認めた。これらは、Uber、Bolt、Freenow などのプラットフォームで、乗客からの予約リクエストを受け取り、それを免許を持つドライバーに渡します。同氏はCCPC、タクシー運転手、乗客に対し、審査への提出を求めた。フリーナウのゼネラルマネジャーは、地方では供給に課題があるものの、単に運転手の数を増やすだけでは問題は解決しないと述べた。「ほとんどのタクシー運転手は、需要が集中する都市中心部で働いています。新規免許の急増により、バランスがさらに都市部に偏り、地方ではこれ以上のサービスが得られなくなる可能性があります」とダニー・オゴーマン氏は述べた。「新規参入者の突然の流入は、SPSVのライセンスを取得した既存の専門家が安定した収入を得る能力を損なうことになります。私たちの調査によると、この分野の規制緩和案により、ドライバーは月収400ユーロ近くを失う可能性があります。」Freenowの社長は、もし無認可のオペレーターが許可されれば、ドライバーの半数以上がこの分野から撤退することを検討すると主張した。「完全な規制緩和は底辺への競争であり、必然的にサービス品質の低下につながります。タクシー業界を改善する鍵は、ローカルエリアハックニースキームの改革など、的を絞った対策を通じてであると信じています。」と彼は付け加えた。ウーバーは報告書を歓迎し、運輸大臣と国税庁が「消費者とドライバーのアクセスと可用性を改善する本格的な改革プロセス」を開始する必要があることは明らかだと述べた。広報担当者は、規制の厳しい業界を支援しながら市場を強化する国家タクシー戦略を求める声を支持すると述べた。アイルランドタクシー連合（TFIC）は、CCPCの報告書は業界改革についての広範な議論を開始する重要な介入であると述べた。このグループは2023年に結成され、アイルランドレストラン協会や公認ワイン醸造業者協会など、機能するタクシーシステムが必要だと主張する団体を集めている。同レストラン協会の最高経営責任者（CEO）、エイドリアン・カミンズ氏は「現在のアプローチがうまくいかないことは誰もが知っている。特にピーク時、そしてアイルランドの田舎では。人々が信頼できる最新の目的に合ったタクシーシステムの提供に明確に焦点を当て、すべての利害関係者を巻き込んで、タクシー業界の有意義な改革について話し合いを始める時期が来た」と語った。 #運輸大臣ウーバーに利益をもたらすためのタクシーシステム変更を否定