要約すれば
モト・モリーニ
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前向きの 2 気筒エンジンは、ツイン カムシャフト配分、1 シリンダーあたり 4 つのバルブ、液体冷却を備えています。新しいX-Capeエンジン これは以前のものの進化版です。 ピストンの有効ストロークの増加により、排気量は 693 cm3 に増加します。スチールフレームとアルミスイングアームが確認されており、リモートプリロード調整付きモノショックを操作します。マルゾッキ フォークには 50 mm の逆さまの脚が付いています。 完全に調整可能です。トラベルは後輪で175mm、前輪で165mmです。 X-Cape 700 には、スポークまたは合金ホイール付きの 2 つのバージョンがあり、こちらも 19 インチと 17 インチのサイズがあります。
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最大7インチのTFTカラーダッシュボードにより、アプリ経由でナビゲーションを表示できます。文字は大きいですが、あまり明るくありません。
フロントガラスの高さは手動で調整できますが、両手を使うためバイクを停止した状態で操作する必要があります。ヘッドライトは「フルLED」を採用。 X-Cape ハンドルバー コントロールもよくできており、バックライト付きで操作が簡単です。左側にはディスプレイを操作するためのスイッチがあります。最大 7 インチの TFT カラー ダッシュボードにより、アプリ経由でナビゲーションを表示できます。文字は大きいですが、薄暗いです。計器類の左側に 2 つの USB ソケット (1 つはタイプ A、もう 1 つはタイプ C) があります。 スマホの充電に便利 またはナビゲーター。シート下の収納はほぼ無し。アルミニウム スーツケースのトリオはオプションです。価格は 1,190 ユーロです。
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サドルの下には電気配線ケーブルを入れるスペースしかありません。
調子はどうだい
ドライビングポジションはクロスオーバーというよりエンデューロに近いですが、スペースが十分にあり、胴体は非常にまっすぐに座っているため、非常に快適です。乗客のためのスペースが不足しているわけではなく、サドルには十分なパッドが入っていますが、ハンドルはあまり快適ではありません。快適性は良好です。サスペンションは路面をよく追従し、サドルには十分なスペースがあり、振動は低くなります。
X-Cape は海峡でも優れた敏捷性を示します 重量にもかかわらず、燃料なしで測定すると 227 kg。モーターサイクルは、あらゆる状況において安全かつ予測可能な動作を示します。フォークはスムーズで、モノリジッドです。ただし、油圧とプリロードは調整可能です。
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ツインシリンダーは中速で最高のパフォーマンスを発揮します。 4,000rpm以下ではレスポンスがソフトになるその後ペアが入場します。モリーニのツインシリンダーは、低音域のレスポンスが「粗い」ですが、高音域では過負荷になる傾向があります。伝わる熱は耐えられます。
ギアボックスは正確には「バター」ではありません クラッチ制御にはある程度の労力が必要です。一方、ブレーキはレバーに対する反応が段階的であり、適切な噛みつきを提供します。
高速道路では、X-Cape は中長距離の高速道路でも問題なく走行できます。スピードが出ても安定しており、 振動がほとんど伝わらない 目立たない空力シェルターを提供します。エンデューロの形状により風圧にさらされるので良くありません。このモリーニでも座席下のコンパートメントは事実上存在せず、アルミニウムのスーツケースのトリオはオプションです。消費量に関しては、測定によると走行距離は約 20 km/h ～ 130 km/h です。現在、このタイプのバイクには必須となっているクルーズコントロールがありません。
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X-Cape は明らかにスクーターよりも機敏性や軽量性に劣りますが、 渋滞でもうまく処理します 市民。 X-Capeはサドルがやや幅広で大柄でない人には気になるが、その反面重量配分が良いため低速での取り回しは容易である。パヴェではフォークの滑らかさを実感できますが、リアでは切断が目立ちます。 ABSの管理は良好です。
アンケート
59,1/44,1
20,0
26.9
22,3
21,1
Leane 衛星システムによるデータ収集 – スーチー データ システム。
Banco prova Dynojet の 150 ダイナモメーター。
コンピュータースケール Longacre 7263 スケール。
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#Moto #Moeni #XCape #のレビューを長所と短所技術データシート速度とともにテストします
2026-02-15 13:58:00