木曜日のバーレーンテストでのマックス・フェルスタッペンの軽蔑的なコメントは、この世代の車のエネルギー管理の要求がいかに「反レース」的な競技スタイルを生み出しているかに関して、彼の不承認に疑いの余地はなかった。ルイス・ハミルトンからの同様のコメントに加えて、これはF1の商業マスターが最も注目を集める2人のスターから選ぶような種類のメッセージではない。
ある意味では、それは新鮮です。ドライバーたちは、巨大な営利団体のマーケティング要求に飼い慣らされていません。しかし、私たちがどのようにしてここにたどり着いたかは、すべて商業に関係しています。
この決定は、新しい自動車会社をF1に誘致し、既存の自動車会社を維持することを目的としていた。電動化が業界の進む方向であり、2014～25年世代の高度でF1に特化した高度なハイブリッド技術は複雑すぎて、新しい自動車には適さないと考えられていた。
大量のバッテリーと ERS-H がないため、ICE はバッテリーの発電機として使用する必要があり、そのためドライバーには非常に複雑な要求が課せられ、コーナーでより多くのスピードを出して次の人より速く走るという伝統的な技術から離れています。ここで重要なのは、ストレートに展開するためにバッテリーの充電をどのように保持するかをより賢くすることです。従来の需要は、新しい需要とは正反対です。
これはドライバーが今になって初めて経験したことですが、何年も前にこの規制が制定された当初から知られていたことです。しかし、それがF1が選択した方向だった。このような深刻なエネルギー不足（巨大なバッテリーとそれを充電するための回復能力があまりない）からレース可能な車を入手するという厳しい課題を考慮して、規制当局とF1エンジニアは協力して、私たちが所有する車を生産するために素晴らしい仕事をしてくれました。自動車業界が求めていたことを実行するという決定によって設定された障害物コースを乗り越えるという素晴らしい仕事。
そう、ドライバーにどのようなスキルが要求されるのか、そしてそれがファン層にとってどれほど魅力的であるのかという点で、一般的に欠陥のある車ができあがったのです。しかし、もっとひどい状況になる可能性もありました。
F1は自動車メーカーの意向に従うべきなのかという疑問が湧いてくるだろうか？自動車の未来について考えるなら、それはスポーツのカリスマ性よりも、完全な電気自動車、自動運転車、家庭用電化製品の方向にあります。
この新時代がファンにどのように受け止められるか、そしてその受け止めが最も有名なドライバーの意見によってどの程度影響を受けるかは、これらのレギュレーション終了後のF1の方向性を決める上で極めて重要となるだろう。
小型バッテリーに戻るのか（あるいは全く使わないのか）？従来のドライバーの要求に戻りますか?それともその頃までにファン層はそのような価値観から離れてしまっているのだろうか？そして、その間にF1はフェルスタッペンを別のカテゴリーに失うことになるのだろうか？
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