長い闘いだったが、トロントは エグリントン鉄道がついに開通。現在、高速交通網は幅広い路線で構成されています。 この地図、1〜6の番号が付けられています。
トロント交通委員会が発行した新しい鉄道地図では、新しいエグリントン線が 5 番線として示されています。500 番台の番号が付けられた細い線は無視してください。これらは路面電車ですが、多くの車両が渋滞に巻き込まれており、バスよりも遅いです。
インターネットには、エグリントンにかかった時間やその設計の賛否についてのレビューや非難があふれていますが、私は別の点を指摘したいと思います。エグリントンは、グリッドとしての本質に徐々に目覚めつつある都市を示しています。この目覚めは、トロントの人々の移動と自由にとって、レールの上にあるものやタイヤの上にあるものの詳細よりも最終的に重要です。
トロントは、シカゴと同様、密度が非常に不均一に分布しているグリッド都市です。市内には大規模なグリッド状の幹線道路が市全体に多かれ少なかれ連続していますが、密度は歴史的にダウンタウンと最も古い鉄道交通回廊、特にヤング (1 号線の東区間) 沿いにある程度集中しています。
そのため、長い間、シカゴと同様、トロントにとって、幹線網に沿ってバスが運行する放射状の鉄道網（主にダウンタウンへの旅行のために設計された）があることは、おかしなことではありませんでした。
でも今はクレイジーだ。在宅勤務により、ダウンタウンの高層ビルに通勤者が殺到することが減りました。一方、郊外ではさらに多くのタワーが建設されており、多くの場合、トロント郊外の境界線のすぐ上にあります。そして、どの都市でもそうであるように、旅行需要は以前よりも終日、週中、全方向への旅行需要がはるかに多くなっています。最後に、低所得者は常にダウンタウンに行く可能性が低く、都市のあちこちに点在する低賃金の仕事にアクセスする可能性が高くなります。したがって、私たちが彼らのことを気にかけているのであれば、あたかもダウンタウンだけが本当に重要であるかのように建設や計画を立てるのをやめなければなりません。
したがって、トロントには、人々がいつでもどこにでも移動できるネットワークが必要です。
ダウンタウン指向のネットワークは、この点が苦手です。階層パターンでダウンタウンに向かってフィードすることにより、ダウンタウン以外の方向への移動が困難になるからです。つまり、トロントには、人々がシンプルな L 字型の旅行で、通常 1 回の乗り換えでどこからでもどこへでも移動できるように、そのグリッド地理に適合するグリッド交通ネットワークが必要です。
エグリントンは、その意識の揺さぶりを示す最初の大規模投資である。ダウンタウンのかなり北に位置し、市のほぼ全域を東西に走っています。初めて、乗り換えなしでダウンタウンに行かずに東西の長距離を移動できるようになり、2、3 回の乗り換えではなく 1 回の乗り換えで他の多くの場所への旅行が可能になることを意味します。
しかし、上の地図のさらに北には、古い意識が今も残っており、最近フィンチ・ウェスト線（6 号線）が開通した場所です。これはまさに古いモデルの階層型フィーダーで、都市の西端から最初の地下鉄接続点までのみを走っています。現在では、同様に問題を抱えている 4 号線の鏡像となっており、東側のシェパード線の一部のみを運行している。これらの線は両方とも、グリッドを操作する代わりにグリッドのロジックを中断するため、多次元都市でますます普及する種類の旅行にはほとんど役に立ちません。何年も前に私がトロントにアドバイスしたのは、少なくとも1号線の東区間であるヤングまで東に建設する準備が整うまでは、フィンチ・ウェストを建設しないことだった。そうすれば、北の密集した郊外を含むヤング上の地点への移動にも利用できるだろう。新しく開かれたフラグメントがどれほど役立つかを見るのは興味深いでしょう。
バスにも昔ながらの意識が残っています。ほぼ例外なく、東西に長い路線はヤングで終点となるため、乗客は同じ通りを同じ方向に進むために乗り換えが必要になります。繰り返しになりますが、これは、実際のダウンタウン以外の目的地まで L 字型の旅行を完了するために、多くの場合 2 回乗り換えることを意味します。
ダウンタウンの北端から市の北端までのヤング アベニュー沿いのトロント バス マップの一部。ここでは東西線がすべて途切れていることに注意してください。エグリントンレール（オレンジ）のみが例外です。
状況はブロア・ダンフォース地下鉄2号線沿いでさらに顕著で、ここでも多くのバス路線が中断されている。トロントは東西の面積が南北の約 2 倍であるため、これらの通路はより短く、つまり、通路を中断する理由がさらに少なくなります。
2 号線の西端。南北のバス路線はすべて鉄道線を横切るときに中断され、鉄道を使用しない L 字型の旅行では不必要な乗り換えが多くなることに注意してください。
これらの設計は、鉄道が王様でバスが召使であり、鉄道に「餌を与える」ためだけに存在するという時代遅れの階層概念を反映しています。ダウンタウンの通勤者が誰よりも重要だった時代には、それは少しは理にかなっていましたが、ほんの少しだけでした。どこへでも行こうとして、こうしたパターンに抗おうとする人々が常にいました。現在、バスは、完全な送電網の一部として、それ自体が意味をなすものとなるように再考される必要があります。 (当社 同じ認識を今後のことにももたらした アトランタのMARTAバスネットワークの再設計、初めて多くのバス路線が鉄道駅で終点ではなく、駅を通過して継続することになります）
そこで、トロントに関する他のすべての議論のさなか、エグリントンについて最も重要なことを祝いましょう。都市は、密集した郊外に囲まれた大規模な密集都市では、人々が常にあらゆる方向に移動する必要があることを認識するために、ほぼ初めて、大規模な投資を行いました。
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