シンガポール航空ショーにさらに多くの中国企業が参加、外国の空への進出拡大を目指す

シンガポール – に続く道路沿い 2026 年シンガポール航空ショー チャンギには、青と緑の塗装を施した旅客機を誇示する 3 つの大きな看板がありました。看板のキャッチフレーズの 1 つは「信頼できる新しい選択肢」とありました。 「新しいパートナー、未来を共有する」と別の人は言った。この広告は中国国有航空機メーカー、中国民間航空機総公司（Comac）のもので、同社は2年に一度の見本市初日の声明で、東南アジアの航空市場に照準を合わせていると述べた。同社は、2年前にシンガポールである程度の成功を収めた後、大々的にシンガポールに戻ってきた中国の航空・航空宇宙企業の1社だ。2月3日から8日まで開催された第10回シンガポール航空ショーには、エアバスやボーイングなどの業界大手を含む世界中から1,100社以上の企業が参加した。一般公開日の2日間に先立ち、最初の4日間には記録的な6万5,000人の貿易来場者が来場した。空では、2025年のパキスタン・インド紛争でフランス製ラファレスを撃墜した疑いで一躍有名になったJ-10C戦闘機がショーに初登場し、人民解放軍（PLA）空軍曲技飛行チームが注目を集めた。40,000 平方メートルの広大な展示ホール内で、Comac のブースは一等地を占めていました。その隣には、国有の航空宇宙・防衛複合企業である中国航空工業総公司（Avic）が、米国ロッキード・マーチン社のF-35戦闘機の低価格ライバルであるJ-35Aステルス機の堂々としたスケールモデルを展示していた。2026年航空ショーには60社以上の中国企業が参加し、2年前の約40社から増加した。エースビジョン（北京）展示会のベン・リー氏は、帰国した多くの中国出展者も、より大きなブースで物理的な存在感を拡大しており、アジア最大のこの種の見本市をより重視していることを示していると述べた。リー氏の会社は、世界中の航空宇宙・防衛ショーへの中国企業の参加の組織化を支援しているが、その一例としてユナイテッド・エアクラフト・グループを挙げた。早ければ2027年に上場することを目指しているこの中国のドローンメーカーは、床面積を48平方メートルから95平方メートルに倍増し、展示ホール内のより中心部の場所に移転した。他に規模を拡大した企業としては、航空サービスプロバイダーの海特集団などが挙げられる。シンガポール航空ショーは、中国の航空企業や防衛企業が最新の製品を海外の顧客に披露する主要な会場にもなっている。たとえば、Comac の C919 航空機は 2 年前のショーで国際デビューを果たしました。この中国のジェット機メーカーは、小型リージョナルジェット C909 の医療用改良型機をさらに公開し、2026 年に戻ってきました。2月3日にチャンギ展示センターで開催されたシンガポール航空ショー中にComac展示ブースに設置されたComac C919旅客機を示す壁画。写真:EPA他の企業もComacの後を追っている。2026年のショーで、ユナイテッド・エアクラフトは新しいT1400ボイイング無人チヌーク型ヘリコプターを展示したが、このヘリコプターは2025年10月に初の試験飛行を完了したばかりで、同航空機の海外初公開となった。ユナイテッド・エアクラフトの孟岳華副社長はストレーツ・タイムズに対し、シンガポールは中国企業にとって海外進出の理想的な出発点であると語った。同氏は、共和国と中国との友好関係と、同社にとって極めて重要な市場である東南アジアに位置していることを挙げ、今後2～3年で海外売上高を総収益の10％未満から30％以上に拡大することを目指している。孟さんはまた、航空ショーの参加者のユニークな組み合わせにも価値があると考えています。 「米国、日本、台湾からの顧客のような人がいます。（シンガポールに来る）以前には彼らはいませんでした」と彼女は言いました。これは、東南アジア、中東、アフリカ、南米からの来場者をショーに迎えた、別の中国の無人航空機メーカー、エアロスペース・タイムズ・フェイペン・テクノロジー社にとっても同様の話である。フェイペン社の国際事業の社長、ハリー・カン氏はSTに対し、2024年にシンガポールに来たことで同社がタイ、オマーン、アラブ首長国連邦で国際注文を確保するのに役立った、と語った。副総経理の魏亜川氏は、同社はさらに大規模な海外輸出を達成したいと考えており、2026年には少なくとも6,000万元（1,100万シンガポールドル）の新規国際契約を結ぶ見込みであると述べた。「飛鵬の将来の収益の大部分は海外から得られる可能性がある」と同氏は付け加えた。世界の航空会社の業界団体である国際航空運送協会によると、アジア太平洋地域は航空旅行が世界で最も急速に成長している地域であり、2026年の旅客数は7.3％増加すると予測されている。航空・航空宇宙のサプライチェーンに携わる中国企業も、シンガポールを東南アジアへの進出の実験場とみなしている。市場調査会社モルドール・インテリジェンスの調査によると、東南アジアでは航空機のメンテナンスと修理の市場は2031年に80億米ドル（101億シンガポールドル）に達すると予想されている。航空機の着陸装置からブレーキディスクまで幅広い航空部品を販売する北京北莫高科摩擦材料社の会長兼ゼネラルマネジャーである張天荘氏はSTに対し、今後2年以内に東南アジアで製造事業を立ち上げることを目指しており、国際貿易と航空のハブとしての地位を考慮するとシンガポールが候補地となる可能性があると語った。同氏は「海外に進出した中国企業は総じて受注が増加しているため、これは大企業の成長と発展にとって避けられないステップかもしれない」と付け加えた。この地域におけるComacの存在感の増大は、部品や材料のサプライヤーにとっても恩恵となる可能性があると、現代の航空機や航空機エンジンに使用される重要な材料であるチタンを扱う新疆祥潤新材料技術社の技術サポートディレクター、ワン・シンユン氏は述べた。しかし、航空ショーに参加した中国代表団の間では楽観的な見方が広がっているにもかかわらず、地政学と規制のハードルが中国の海外進出を妨げる可能性のある逆風の一つとなっている。ユナイテッド・エアクラフト社の孟氏は、米国が2025年12月に外国製ドローンの新型モデルを禁止することを指摘し、「われわれは国際舞台に参入したばかりなので、まだ制裁には直面していない。しかし、われわれの規模が拡大し、他者の利益を侵害した場合、将来何が起こるかを言うのは難しい」と述べた。しかし、フェイペン航空は、同社の航空機が通信や物流などの純粋な民間用途であると指摘し、中国やその他の国による輸出入規制の影響を受ける可能性があるという指摘をはねつけた。魏氏は「軍事に関係しない限り、米国のような制裁の対象にはならない。商業貿易であり、従うべき正式な手続きがある」と述べた。航空コンサルタント会社エンダウ・アナリティクスの創設者シュコール・ユソフ氏によると、航空業界の多くは中国の航空宇宙製品にも依然として懐疑的だという。同氏はさらに、「中国は航空分野の最先端技術において依然として米国や欧州に遅れをとっている」と付け加えた。防衛面では、エイビックのブースでの航空機モデルの展示には高い関心があった一方、同社は実際の戦闘機の展示を著しく削減した。2024年の展示会では、来場者が中国の長距離無人機ウィンロンやZ-10攻撃ヘリコプターを間近で見ていたが、2026年の展示会では静的に展示されていた機体はなかった。S・ラジャラトナム国際関係大学院の研究員ヤン・ツィ氏は、航空ショーは軍事品を誇示する良い機会となるため、中国が2026年に防衛プレゼンスを縮小することは当惑していると述べたが、中国は依然として一部の先進的なジェット機を披露することに成功していると指摘した。中国の内政と軍事事情を研究するヤン博士は、「シンガポール航空ショーは、中国企業の新たなネットワーク構築を支援するだけでなく、地域の大国や世界に中国製品を展示するという重要な役割も担っている」と述べた。「米国の影響力が不透明になり、中国の影響力が拡大する中、中国はバイヤーやパートナーに自国の製品を宣伝するプラットフォームとして航空ショーを利用し続けるだろうと私は信じている。」 #シンガポール航空ショーにさらに多くの中国企業が参加外国の空への進出拡大を目指す