メルセデスは、今シーズンの新レギュレーションの下で大幅なパワーアドバンテージをもたらす可能性がある巧妙な抜け穴をめぐって、ライバルのエンジンサプライヤーからのプレッシャーの増大に直面している。
Silver Arrows は、規制で最大 16:1 が規定されているにもかかわらず、18:1 の圧縮比を達成する方法を発見しました。
現時点では、FIAが周囲条件で圧縮比チェックを実施するため、このトリックは測定ギャップを利用しているが、パワーユニットがコース上で作動温度に達すれば、メルセデスは明らかにより高い比を達成できるようだ。
技術的には合法だが、この解決策はメルセデスのライバルたちの怒りを引き起こした。フェラーリ、アウディ、ホンダはすでにFIAに正式に苦情を申し立て、規制変更を求める書簡を提出している。
この問題はここ数週間、さまざまな会議、特に木曜日のパワーユニット諮問委員会で議論の対象となっており、最初の報告では妥協に達したことが示唆されている。
これは事実ではないことが理解されます。しかし、エンジン作動中の新しい測定手順に関する提案が発表されました。
レッドブルの関与により、物語に陰謀の層がさらに加わります。当初、チームはこの件について沈黙を保っており、メルセデスと提携し、抜け穴の中で独自の道を見つけたのではないかという疑惑が浮上した。
しかし、レッドブルは反対チームへの忠誠を変え、同様の開発路線を放棄したと感じている。
レッドブルが逸脱した場合、FIAとF1もメルセデスと対戦する4メーカーに同意している限り、超多数派ルールの下では重大な結果を招くことになる。
ルール変更は2027年まで延期？
しかし、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、現行のPUレギュレーションの下では、そのシステムはFIAとの協議とFIAによる検査を経て合法であると断固として主張し、モハメド・ベン・スライエム会長も支持を表明している。
「パワーユニットは合法だ」と彼は質問に答えて言った。 レーシングニュース365。 「パワーユニットはレギュレーションの記載内容に対応しています。
「パワーユニットは、チェックがどのように行われるかに対応します。パワーユニットは、これらのことが他の車両でどのように測定されるか、そして私が判断できないその他すべてに対応します。」
「それが私たちが今日の世界をどのように見ているかであり、FIAが言ったことです。FIA会長もそう言っており、彼はそれについて少し知っています。その点では、様子を見ましょう。しかし、私たちは強いと感じています。」
さらなる議論が計画されており、潜在的なルール変更が実施される可能性があります。現実的な結果としては、規制変更は 2027 年まで延期されることになります。
この論争は、ここ数十年で最も重要なF1の規制改革に先駆けて繰り広げられている熾烈な技術闘争を浮き彫りにしており、エンジン性能がチャンピオンシップの成功を決定する上で重要な役割を果たすことになる。
#レッドブル物議を醸すメルセデスのトリックに対して驚くべき態度を取る