イスラエル政府は再び、国の北部の開発に投資することを約束した。 「歴史的」と称される最近の政府会議で、ベンヤミン・ネタニヤフ首相と数人の閣僚はキリヤット・シュモナへのコミットメントを再確認した。しかし現場では、何年も約束されてきた鉄道路線はどこにあるのか、という疑問が住民の間で根強く湧き続けている。
その観察は容赦のないものだ。イスラエルの北部、特にガリラヤには、優れた自然環境、強力な観光の可能性、国の中心部よりも健康な空気、さらには近くのヘルモン山など、多くの資産があります。しかし、重要な要素がまだ欠けています。それは、この地域とイスラエル中央部を結ぶ効率的な鉄道です。
アーカイブには野心的な宣言が満載です。キリヤット・シュモナ前市長はすでに2016年に、若者向けの住宅、雇用地域、そして何より中心部への迅速な交通機関の開発が市の将来にとって不可欠であると説明していた。 2年後の2018年、ベンヤミン・ネタニヤフ首相は、同国南部の駅の落成式に際し、キリヤット・シュモナとエイラートを「赤信号一つなく」結ぶ継続的な鉄道網について語った。
レバノン国境: キリヤット・シュモナ、さびれた町
2020年、当時運輸大臣だったミリ・レゲブ氏が駅プロジェクトや、北部のいくつかの都市を経由してハイファとナザレを結ぶ路面電車の建設を発表した。繰り返しになりますが、これらの約束はどれも今日まで実現していません。
専門家にとって、このような繰り返される失敗はいくつかの要因で説明できます。政治的不安定が強いため、インフラプロジェクトを長期的に監視することができない一方、予算の優先順位は常に変化しています。実際には、当初輸送に計画されていた資金の大部分が定期的に安全保障支出に再配分され、周辺地域に不利益をもたらしている。
この戦略的ビジョンの欠如は、高い経済的コストをもたらします。アナリストによると、イスラエル北部はヨーロッパの有名な地域に匹敵する観光と経済の潜在力を持っていますが、依然としてほとんど開発されていません。テルアビブ、ヘルツェリヤ、ハイファからの高速鉄道アクセスがなければ、観光客も地元住民もこの豊かさを真に享受することはできません。
多くの観察者にとって、キリヤット・シュモナを鉄道で結ぶことは快適さの問題ではなく、国家戦略上の選択である。この約束が形骸化したままである限り、国の中央部と北部との格差は広がり続けるだろう。
#北イスラエルキリヤットシュモナへの鉄道路線の終わりのない約束