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[단독]カン・フンシク、カナダ潜水艦「キーマン」ピュアインタビュー…9日ぶり「何度も見て」

カン・フンシク大統領首席補佐官は先月28日、カナダでスティーブン・ピュア国防調達特使と会談した。カン・フンシク秘書官のFacebookページ カン・フンシク大統領首席補佐官は6日、最大60兆ウォン規模のカナダ次期潜水艦調達事業（CPSP）の「キーマン」であるスティーブン・ピュア・カナダ国防調達特別部長官と青瓦台で再会する。カン長官は先月２８日、大統領の国防産業特使としてカナダを訪問し、ピュア長官と会談した。 9日後、二人はソウルで再会した。 与党関係者は5日、中央日報との電話会談で「カン長官が当社の最終ピッチ（最終プレゼンテーション）のため訪韓したピュア長官を青瓦台に招待して面会する予定だ」とし、「今回の潜水艦受注事業は政府レベルの重要な国家プロジェクトであるため、政府がこれを支援するという強い意思を示している」と述べた。昨年３月にマーク・カーニー政権が新設した国防調達担当特別長官に就任したピュア大臣は、この受注合戦の行方を決める重要な権威者である。 CPSPは最大12隻の新型3,000トンディーゼル潜水艦を導入する予定で、成功すれば政府防衛輸出史上最大の単一プロジェクトとなる。現在、それは韓国のハンファ・オーシャンとHDヒュンダイの「ワン・チーム」コンソーシアムとドイツのティッセンクルップ・マリン・システムズ（TKMS）の間の二者択一の戦いに縮小されている。カナダは３月に最終入札案を受け取った後、早ければ上半期中に優先交渉人を選定する予定だ。 ピュア大臣の訪韓は、最終意思決定に先立って現地視察に重点を置いた。入国日の２日、ハンファオーシャン巨済事業所を訪れ、試験運用中の３０００トン型潜水艦「チャン・ヨンシル」（ＫＳＳ－IIIバッチ－Ｉ）に乗船し、「内部技術が素晴らしい」と称賛した。 ４日には京畿道城南市板橋のＨＤ現代グローバルＲ＆Ｄセンター（ＧＲＣ）も訪問した。ピュア長官は訪韓に先立ち、昨年12月にドイツのライバル企業ティッセンクルップ・マリンシステムズ（TKMS）を訪問し視察した。 カナダのスティーブン・ピュア国防調達特別部長官とカナダの実業家らが２日、ハンファオーシャン巨済事業所を訪れ、チャン・ヨンシル号の頂上で記念写真を撮っている。写真：ハンファオーシャンは船に乗って生産施設を視察した。ハンファオーシャン カン長官が短期間にピュア長官と再会したことは、韓国の積極的な受注意欲を反映した動きと解釈される。今回の会談では両国間の安全保障協力の誠実さが改めて強調されるとの観測がある。カン長官はカナダへ出発する直前の先月25日、休日を返上して龍山戦争記念館を訪れ、朝鮮戦争で戦死したカナダ兵士の慰霊碑に献花し、70年以上前に血を流した戦友であることを強調した。カナダ出張を終えた直後の先月２９日、同氏はフェイスブックに「大雪と厳しい寒さの中、訪れてくれた『真の友人』をカナダ政府も心から歓迎した。我々も心からの気持ちを伝えた。さあ、別れの時が来た」と投稿した。 ある消息筋は、「カン長官がカナダでピュア長官など政府高官らと会談し、大歓迎を受けた。潜水艦技術に対する信頼はすでに非常に高く、受注の可能性もゼロではない。しかし、北大西洋条約機構（NATO）の強固な柵を背景にしたドイツの攻勢を乗り越えるためには、韓国が『プラスアルファ』として提案する産業パッケージがカナダの好みに合うものでなければならない」と述べた。 特にカナダは最近、欧州武器共同購入プログラムに参加するなど「欧州買い」の姿勢を強めており、受注戦争の最終的な成否は「相殺」交渉にかかっているとの分析が支配的だ。妥協貿易とは、外国から軍需物資を輸入する際に、相手国に技術移転や現地生産などの補償を求める条件付き貿易方法です。 現在、カナダは国内製造業の復興に向けて、現代自動車の韓国工場設立やフォルクスワーゲンのドイツ工場の増設などを要請している。実際、ピュア長官は２日、チャン・ヨンシル号に乗船後、「（ＣＰＳＰ事業者の）決定基準は、どの国がカナダに最高の経済価値を提供するかによる」と述べた。さらに自動車分野を挙げ、「韓国もドイツも自動車生産国ではないのか。この分野で協力の可能性があるなら、防衛産業を超えてもっと協力したい」と述べた。先月、姜院長の出張に鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ会長がサプライズ登場したのも、このような雰囲気を反映したものと解釈される。 カン・フンシク大統領首席補佐官は先月25日、金正官（キム・ジョングァン）産業通商資源部長官とともに龍山戦争記念館を訪れ、朝鮮戦争で戦死したカナダ兵士の慰霊碑の前で黙祷を捧げた。カン・フンシク秘書官のFacebookページ しかし、現代自動車はカナダへの自動車工場設立には慎重にならざるを得ない。米国ジョージア州ではすでに大規模な電気自動車工場（HMGMA）が稼働しており、工場の追加建設は事業効率や投資効率の面で大きな負担となっているのが現実だ。 鄭会長も先月のカナダ出張の際、協力のキーカードとして完成車工場設立ではなく水素産業を対案したとされる。カナダの水力発電と天然ガスをベースに水素を生産し、現代自動車の水素燃料電池技術を組み合わせた水素バリューチェーン協力の方が現実的な選択肢だからだ。 防衛産業関係者の中には、これではカナダの渇きを潤すのに十分ではないと懸念する人もいる。特に、ドイツの自動車会社フォルクスワーゲンはすでにカナダに電気自動車用バッテリー工場の設立を進めている。そのため特使はカナダ訪問中にドイツに面した万里の長城を実感したという話もある。 匿名希望の関係者は、「難しいのは、米国からの鉄鋼関税で打撃を受けているカナダ政府が望んでいるのは、すぐに雇用を生み出す『自動車工場』だということだ」と指摘した。 ユン・ジウォン記者 [email protected] #단독カンフンシクカナダ潜水艦キーマンピュアインタビュー9日ぶり何度も見て