チェコ共和国と同様、デンマークのすべての新車は 4 年間使用された後に初めて最初の技術検査を受けなければなりません。彼らのほとんどにとって、それは形式的なものですが、テスラ・イプシロンの場合はそうではありません。地元の自動車クラブは、車の所有者が検査を何もせずに放置することにより、重大な欠陥が非常に高い割合で発生すると警告している。
デンマークの自動車クラブFDMのローン・オットー氏は、「テスラ・イプシロンは多くの意味で、オーナーが満足しているよく機能する車だが、他の自動車ブランドに比べて欠陥の数が非常に多い」と語る。彼は分析していました 車のMOT結果 2021年にサービスが開始され、昨年は2,394台のTesla Y車がクラブの目に留まりました。そして、そのうちのちょうど 1,066 件、つまり 45% が重大な欠陥のために検査に合格しなかったことが判明しました。
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アイデアとして、オットー氏は、最初の MOT でわずか 2% で不合格となった、競合するフォルクスワーゲン ID.4 との比較を示しています。
FDM によると、技術者はブレーキ、車軸、ホイール、タイヤ、ステアリングの不満足な状態を最も頻繁に発見しました。しかし、彼らの苦情は圧倒的にサスペンションの磨耗に向けられており、検査を受けたテスラ Y の 22% が再度検査を受ける必要があった。
フォルクスワーゲンIDにて。同時に、ホイール サスペンションの欠陥の割合は非常に少なく、車の 10 分の 1 パーセントにすぎませんでした。
ノルウェー公道局のレイフ・マグネ・ハルヴォルセン氏が順番に 指摘する技術的条件が不十分であることは、内燃機関車よりも電気自動車ではるかに一般的な現象です。彼はこれを、バッテリー自動車はより重く、より強力なエンジンを搭載しているため、一部の部品の摩耗が多くなるという事実に関連付けています。
「電気自動車はしばしばブレーキの故障に悩まされることも明らかです。エンジンによる回生ブレーキは、電気自動車のブレーキがほとんど使われないことを意味します」とハルヴォルセン氏は言う。同氏によると、検査の結果、車軸、タイヤ、サスペンションに多くの欠陥があることも判明したという。 「10年前に製造された電気自動車の30パーセントは、まさにこうした欠陥が原因で検査に合格しませんでした。しかし、化石燃料自動車の場合はわずか16パーセントでした」と彼は指摘する。
同じ傾向がテールライト、ヘッドライト、その他の電気機器にも当てはまります。それらのせいで、10年前に製造された電気自動車の22パーセントがMOTで不合格となったのに対し、化石燃料自動車は14パーセントのみで不合格となった。これは、ハルヴォルセン氏にとって、エンジンオイル交換が行われていないことに関係しています。 「一部の電気自動車はまったく整備されていないため、欠陥が検出されないことがよくあります。」
たとえば、バッテリー駆動のシュコダ車は保証を維持するために 2 年ごとにサービス センターを訪問する必要がありますが、テスラ車には固定のサービス間隔がまったくありません。これに関連して、ハルヴォルセン氏は、MOT で見つかった欠陥には関連性があることが多いと警告しています。 「サスペンションやステアリングに欠陥がある状態で運転すると、タイヤなどの他の部品の摩耗も増加します。したがって、自分の利益のために、そのような欠陥をできるだけ早く修理することが重要です」と専門家は結論づけています。
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2026-02-04 04:40:00