ポルシェの 911 は今日、ダイナミックな傑作として歓迎されていますが、常にそうであったわけではありません。確かに、ポルシェが 911 G シリーズのスキンを変更して 964 を作成していた頃ではありません。それは 964 ターボの 330bhp に苦戦するシャーシをベースにした車であり、今日のシンガー クラシック ターボモデル、特にカブリオレやタルガの形式で享受できる 500bhp を発揮するように設計されたものではありませんでした。
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残念なことに、現在、カブリオレとタルガのバリエーションは需要を満たすために買い占められており、新車のときでも構造的剛性には一時的な関心しかなかった車からスタートすることを意味します。これが、シンガーが柔軟な問題の解決を支援するために Red Bull Technologies に頼った理由です。
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RBAT の役割は、2 つの 911 バリエーションの既存の構造を分析し、改善が必要な領域を特定し、ソリューションを提供するために必要なハードウェアを開発することでした。これは、964 の構造をスキャンして手動で測定し、その数値を RBAT の有限要素解析ソフトウェアに入力して、解が見つかる前に分析と計算を行うことで実現されます。これは、ボディを固定するためにいくつかのスチールバーを取り付けた当時のポルシェのソリューションよりもはるかに洗練されていると言えば十分でしょう。
デジタル モデルが完成すると、RBAT は注意が必要な正確な領域と、負荷によるねじれの可能性を軽減または排除するために必要な最適な補強方法を特定することができました。したがって、これにより、完成品の特徴であるパワーを考慮した駆動方法が向上します。
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レッドブルの研究の結果、13 個のカーボンファイバーが 964 シャーシに接着されてからシンガーに戻され、シャーシの剛性が 175% 向上しました。シンガーとレッドブルは、カブリオレとタルガモデルのドライビングエクスペリエンスは、 マッチ クーペのそれは、剛性の点でハードトップと同等に管理できる唯一の現代のコンバーチブルが、最も有名なマクラーレンなどのカーボンファイバーモノコックを備えたものであることを考えると、パンチが効いています。
シンガーがRBATと提携するのはこれが初めてではなく、両社は新しいカレラクーペモデルを支える964構造の強化で提携している。
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