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カナダの関税圧迫で米国外への輸出競争が激化

この記事を聞く推定5分この記事の音声版は AI ベースのテクノロジーによって生成されています。発音の間違いが発生する可能性があります。私たちはパートナーと協力して結果を継続的に見直し、改善しています。カナダ経済にとっては厳しい週だった。GMはオンタリオ州オシャワの工場で従業員500人を解雇した。ホワイトハウスからの新たな脅威はカナダの航空宇宙産業を標的とした。そしてカナダ統計局が発表した暫定推計値は、 国内総生産 昨年の第4四半期に契約を締結した。 こうした悪いニュースすべてに迫っているのは、カナダが現実的にどれだけの規模で、どの程度のスピードで輸出を多角化できると予想できるかという問題だ。連邦政府は、今後5年間で世界各国との貿易を大幅に拡大し、国内貿易を強化し、この国への投資を最大1兆ドル増やす計画を発表した。問題は、こうした変更には時間がかかることです。そしてカナダ経済への圧迫は今起きている。新しい計画は実際に、損害を相殺するのに十分な速さで利益をもたらすことができるでしょうか?カナダの自動車産業を考えてみましょう。 見る | GM、オシャワで従業員500人を解雇：GM、オシャワ工場の3シフトのうち1シフトを削減、一部のシフトは今朝終了オシャワの数百人の労働者は金曜朝、ゼネラル・モーターズの工場で最後の勤務となる可能性のある勤務を終えた。 CBCのクリスチャン・ダヴィーノ氏は、夜勤労働者の一部が最後の勤務を終えて以来、現場に常駐している。このセクターは貿易戦争で最も大きな打撃を受けたセクターの一つだ。何千もの雇用が失われています。シフトはアイドル状態になっています。オンタリオ州ウィンザーは全米で最も失業率が高かった。「オンタリオ州の総雇用に占める製造業の雇用の割合は最近、1976年の記録管理開始以来初めて10パーセントを下回った」とオンタリオ州政府の財務責任官は昨年の報告書で述べた。多角化の取り組みの一環として、彼は連邦政府が韓国と覚書を締結したあっという間の週。同協定には「カナダにおける韓国自動車産業の進出促進に協力する意図」が含まれていると述べた。現在、カナダに生産施設を持っている韓国自動車メーカーはない。そして多くの人は、この動きを、これほど厳しい年を迎えた業界にとって小さな希望の光だとみなした。「カナダは今日、明日、そして将来にわたって自動車立国であるため、政府は雇用を守り、国全体の自動車セクターを強化するために戦略的投資を行っている」と政府はリリースで述べた。しかし、現実は最初に示唆されていたほど期待できるものではないかもしれません。同社はCBCニュースへの声明で「現時点ではヒュンダイ・モーター・グループやヒュンダイ・オート・カナダがカナダに車両製造事業を設立する計画はない」と述べた。 「私たちはカナダのクリーンエネルギー移行を支援するための水素エネルギー分野での協力の可能性を含め、さまざまな協力の機会を検討中です。」ヒュンダイは水素燃料自動車に多額の投資を行っている。電気自動車よりも航続距離が長く、より早く燃料を補給できます。しかし、広く普及するために必要なインフラストラクチャが不足しています。サプライチェーンのハードル多角化の可能性と新たなパートナーを見つけるという現実を両立させることは、今年カナダの企業や政策立案者が直面する最大の課題の一つとなるだろう。カナダ銀行は、この国の企業は多角化に努めていると述べた。中銀は最近の景気見通し調査で「この変化は徐々に起こる可能性が高い。新たな市場の開拓と新たな輸出サプライチェーンの構築には時間がかかり、費用もかかる」と述べた。RBCのエコノミスト、クレア・ファン氏は、方向転換に成功した企業はすでに米国以外の市場に輸出していた企業だと語る。コンテナ船GSLリディアは2025年8月にバンクーバーの港に停泊している。 (ダリル・ダイク/カナダ通信社)「言い換えれば、米国以外の市場への確立された貿易チャネルとインフラを持っている企業は、それらを活用してそれらの市場への輸出を増やすことができたが、アクセスできない企業は取り残された」と同氏は述べた。カナダ・クラブ・オブ・トロントが最近開催したパネルディスカッションで、業界専門家らはカナダの輸出市場を成長させる試みを予告した。鉄道会社CNの社長兼最高経営責任者（CEO）であるトレイシー・ロビンソン氏は、貿易の拡大にはサプライチェーンの拡大が必要だと述べた。「将来的に我が国の貿易の約50％が世界市場に向けられることを考えると、港湾の容量と港のターミナルが必要になることを意味します。それは鉄道の容量も必要になることを意味します」と彼女は述べた。カナダは大規模なインフラプロジェクトの承認と建設に苦戦している。たとえば、最近のトランスマウンテンパイプラインの拡張は、承認と建設に14年かかりました。連邦政府がプロジェクトを完了させるために買収した後、その費用は膨れ上がった。カナダの建築労働組合のショーン・ストリックランド氏は、船舶が確実に航行できるように港湾を浚渫する必要があると語る。 「海峡を浚渫するには、4年間の許可と4か月の作業が必要になる。したがって、これはカナダが抱えている問題だ」と同氏は昼食会で語った。CUSMA「仕事ナンバーワン」パネルも成長しますカナダ・米国・メキシコ貿易協定の利益を維持することが最優先事項であるべきである。 CUSMA ag のレビューリーメントは今夏に開催される予定です。ストリックランド カナダは注意する必要があり、どんな協定も悪い協定よりは良いと述べた。しかし、CUSMAはカナダの労働者とカナダの企業にとって有益であった、と彼は言う。多角化は、一部の業界が貿易戦争の打撃を和らげるのに役立ちます。それは交渉担当者が米国と合意を結ぶのに役立つ可能性がある しかし、カナダのビジネス界は、優先事項は引き続き維持する必要があることを明らかにしている。 カナダ最大の貿易相手国との最良の取引。「ですから、我々は確実にCUSMAに関してまともな契約を結ぶ必要があります。それが第一の仕事でなければなりません」とストリックランド氏は語った。 #カナダの関税圧迫で米国外への輸出競争が激化