「約束は約束だから」 2008年1月10日、ラタン・タタ氏が語った キューブリックの 2001 年宇宙の旅の象徴的な音楽のサウンドの後 ステージに立った ニューデリーではタタ・ナノから。 2年前に同氏が貧しいインド人に、快適性と何よりも安全性に欠ける普及型スクーターの代替品として車を提供すると約束した。それにもかかわらず、より良いものを買うお金がなかったので、家族全員がよくそれに乗りました。
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Nano はそれを変えるはずでした。開発コストと生産コストを最小限に抑えることで、タットは、当時の価格が 50,000 クラウン未満である 100,000 ルピーの基本価格を達成することができました。彼は車の開発中にすでにジャーナリストの前でインド人にこれを約束した。一方、インド市場で最も安い車であるマルチ 800 の価格は、2008 年には 2 倍以上でした。
2024年10月に亡くなったラタン・タタ氏は、非常に成功した実業家であり、1991年から2012年までタタ・グループのトップを務めたが、インドのメディアによって彼は非常に共感力のある「人民の」人物として描かれているだけではない。これが最終的にTata Nanoを誕生させました。
「2003年、雨の中、スクーターに乗っている家族を見かけました。父親が運転していて、一人の子供が彼の前にいて、母親がもう一人の子供を後ろに抱えていました。その瞬間、私は思いました。『もし彼らが滑って落ちたらどうしよう？』そしてそれがまさに最終的に起こったことだ」とラタン・タタ氏は数年前、ナショナルジオグラフィックのドキュメンタリーの中で、スクーターをより安全にする方法について集中的に考え始めた瞬間について語った。同氏は、完全な屋根を含む三輪車のさまざまなバージョンを含め、多くのアイデアがあると述べた。
しかし、インド人がそのような車に乗りたがらないことに遭遇し、可能な限り安価な車を作るという考えが勝った。開発は 2005 年に始まり、最終的には骨まで削り取られた車が完成しました。 1 枚のミラー、必要な量だけのスチール、開かないトランクリッド、3 本のボルトホイール、あるいは単一のバランス シャフトを備えた史上初の自動車用 2 シリンダーと言われています。
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しかも内部からしかアクセスできませんでした。もちろん、最も安価なバージョンにはエアコンはなく、実際には快適装備もありませんでした。まさにボンネット付きの四輪スクーターです。
それにもかかわらず、タタ ナノは瞬く間にセンセーションを巻き起こし、世界中の自動車雑誌の表紙を飾りました。早くも 2008 年 2 月には、Nano が工場から出荷されるずっと前に、その目新しさのせいで、Maruti 800 の中古価格が 3 分の 1 に下落したことが明らかになりました。ナノマニア、世界で最も安い車発売後の状況はどうなったのか 彼女はメディアに名前を付けたまた、2008 年 1 月には新型マルチ 800 の売上が 20% 減少しました。
誰もが夢のような価格の新しい Nano を待っていました。結局、新車専用のウェブサイトだけでも、1か月で1,000万人以上が訪問したのです。しかし当時、表面の低価格と尊大なプレゼンテーションの裏で、最終的にこの車の失敗につながった大きな生産上の問題が解決されていたことを知る人はほとんどいませんでした。
Ratan Tata を使用した真新しい Nano 工場 Singur地区に建設することに決めた 西ベンガル州で。そこは昔も今も非常に貧しい農業地域だが、与党左派はナナの開発中にしばらくの間、この地域を工業化したいと考えていた。そして自動車工場の建設に長期的な急速な発展の機会があると彼らは考えました。
しかし、それを実現するために、地方政府はほぼ403ヘクタールの農地を接収した。一部の所有者は提示された補償金を受け入れましたが、同意しない人は半数未満でした。それにもかかわらず、政府は土地を取得し、工場の建設が始まりました。同時に、野党指導者ママタ・バナジー率いる抗議活動が始まった。
彼女は土地を売りたくない人々に土地を返還するよう要求したが、工場や関連インフラの建設による新たな雇用やその他の機会の約束は役に立たなかった。
タタ工場に対する抗議活動は非常に激しく、約2年間に及ぶ工場建設期間中ほぼずっと続いた。 2008年10月3日、ラタン・タタ社はついに記者会見で、工場は完成に近づいていたにもかかわらず、シングールでの自動車生産は開始しないと発表した。彼は主にママタ・バナジーをこの件で非難した。
「警察の保護がある工場では製造できない。壁が壊れた工場では製造できない。爆弾が飛んでくる工場では製造できない。」 タタは言った。 前述の記者会見で。
この闘争により、この野党政治家とその政党は2011年に西ベンガル州政府の首長に就任し、現在も同首相に就任している。当選直後、バナジーさんは元の所有者への土地の返還を命じ、最終的に2016年に最高裁判所によって支持された。こうして廃工場は取り壊された。 2023年10月、裁判所は父親に命じた。 損害賠償 76億6,000万ルピーに、プロジェクト全体を放棄しなければならなかったために生じた損害に対する利息を加えたもの。
紛争全体はシングール地域にとって不快な結果をもたらした。農民たちは土地を手に入れましたが、それ以来、貧しい農業地域に大規模な産業投資を行おうとする人は誰もいません。批評家たちは長年、この件についてバナジー氏と彼女の政党を非難してきた。
タタ・ナノ製造工場は最終的にグジャラート州サナンドに設立され、そこでラタン・タタはあらゆる栄誉をもって歓迎されました。建設期間は14か月と記録的に短く、そのため世界で最も安価な車の生産は遅れ、最初の車両（抽選で決定されたため、当初の関心が高かった）が顧客に届けられたのは2009年の夏、つまり初公開から1年半後だった。
インドの自動車メーカーは、新モデルを年間最大25万台販売すると計算したが、それには届かなかった。最大数は依然として年間 75,000 個未満です。生産開始の遅れに加え、さまざまなことがナナにダメージを与えました。その中には、例えば、一見理由もなく新車が火災を起こすケースがあります。
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たとえばニューヨーク・タイムズ紙は、 知らされた 新車で数十キロしか走らなかった家族の話。 「ナナの評判を除いて、誰も怪我をしませんでした」と日記には皮肉っぽく書かれていた。
タタ社は、火災は排気管の上にある「外国メーカー」の電気部品が原因だと述べた。その結果、すでに販売した車両に対しても保証が延長され、欠陥部品の追加修理が行われることになった。しかし、またもやクルマに対する信頼が失墜した。
そしておそらく、Tata Nanoが「失敗」した最大の理由は何でしょうか？低価格。 「ナノを市場で最も安い車と呼んだのは間違いでした。人々は誇りの代わりに、高価な車を買う余裕がないことを突然恥ずかしく感じました。最も安い車は人気がなくなり、そもそもなぜそれが作られたのかを人々は忘れました」と、すでに引用したナショナル ジオグラフィックのドキュメンタリーの中でラタン・タタ氏は回想した。また、発表されたダンピング開始価格も販売開始直後から値上がりした。
この車の安全性も、発売から数年後には悲劇的なものであることが判明しました。エアバッグも ABS もなく、後部座席には 2 点式安全ベルトしか装備されていませんでした。しかし、これらはインド市場で入手可能なチャイルドシートと互換性がなかったため、Nano は子供を安全に乗せることができませんでした。
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これらすべてが、ある研究によればインドの自動車市場を65パーセント拡大させるとされていた予想されたヒット作が、大失敗となったという事実の一因となった。タタは、2015年の近代化の際に、より装備の優れたモデルを導入することで対応したが、開閉式トランクリッドや自動マニュアルトランスミッションを導入したが、無駄に売上は増加しなかった。そして、2018 年 6 月に自動車会社がフォーク バギーを 1 台生産したとき、すぐに生産は決定的に終了しました。
おそらく、ラタン・タタの人生のプロジェクトは、今日に至るまでの自動車史上最大かつ最もよく知られた失敗の一つに数えられるでしょう。タタ自身も、2012年にタタの言葉を引用して、これを「機会を逃した」と言うほどだった。 英国BBC。
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#革命的な車は紙のように燃えたタタナノは貧しい人々を助けるはずだったが彼らにとっては高価でもあった #Aktuálně.cz
2026-01-31 05:32:00