カリフォルニア州議会は、ガソリン税から移行し、走行距離に応じてドライバーに料金を課すことを研究する提案を議論している。
カリフォルニア州サクラメント — カリフォルニア州民の運転量に応じて料金を請求することを検討するという提案が、州議会の共和党議員らを激怒させている。
木曜日に議会に出席した議員たち に移動しました 直接 カリフォルニア州運輸委員会は、議会への配送にかかる道路料金の影響に関する研究を準備するよう要請した。
道路料金は、指定された期間内に人々が走行したマイル数に基づいて料金を課すプログラムです。
同州は2016年から道路料金の試験的プログラムを実施している。昨年、試験的プロジェクトが終了し、乗用車などの軽量車両や重量1万ポンド未満の車両の走行距離率を1マイル当たり2.5セントに設定した。大型車両の料金は重量によって異なります。
ガソリン税は国内最高税率である1ガロン当たり61セント強に設定されており、高速道路や道路の修復、公共交通インフラプロジェクトに数十億ドルの資金を生み出している。
カリフォルニア州が炭素排出ゼロの未来に移行する中、歳入の減少が見込まれる現行のガソリン税に代わる道路料金制度が検討されている。
によると 分析 カリフォルニア州交通委員会によると、人々のガソリン車やディーゼル車への依存度が低下するため、交通ニーズに対応するための収入は 310 億ドル減少する可能性があると予測されています。
しかし、この実現に向けた潜在的な道筋は共和党議員らからの批判に直面し、道路料金の徴収は住民、特に地方の住民や通勤時間が長い住民にとって新たな経済的負担を増すことになると主張した。
議会共和党院内総務ヒース・フローラ氏は声明で「カリフォルニア州民はすでに食料、住居、電気、ガスのコストに押しつぶされつつある」と述べた。 「私たちはすでに全米で最も高いガソリン税を支払っている。現在、サクラメント市は、人々が走行する1マイルごとに新たな税を追加することについて話し合っている。今新たに税金を課しているということは、サクラメントの政治家たちが勤労者世帯が直面している現実をいかに認識していないのかを示している。」
ウィルソン議員はこうした懸念に対処するため、ガソリン税と道路料金の二重請求から国民を守るための報告書を特に義務付ける法案の修正に取り組むと述べた。
彼女は、自分の請求書によって新たな料金が発生するわけではないと強調する。諮問委員会に対しては、実現の可能性がどのようなものになるかについての調査やその他の情報を議会が検討するための報告書にまとめるよう求めるだけだ。
「共和党議員団が完全に嘘をつき、この法案を本来の法案ではないものであるかのように誤って解釈することで、この分断された超党派の時代に貢献し続けることを選択したのは残念だ。法案を正直に読んだことと議場での私の発言から明らかなように、AB 1421は単にカリフォルニア州交通委員会に対し、交通資金モデルの研究を継続し、将来の決定に役立つ研究主導の分析を議会に報告することを求めているだけだ」とロリー・D・ウィルソン下院議員は述べた。 （D-水順市）と声明で述べた。
他の州も革新的な資金構造の検討を始めている。 2023 年、ハワイは法律によりこのプログラムを実施する最初の州となりました。 電気自動車 ドライバーは2028年までに支払いを義務付けられる。
この提案はカリフォルニア州上院に送付された。
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#カリフォルニア州議会共和党の反発の中道路料金調査を前進