エンタメ

フランコはこうしてスペイン最悪の鉄道悲劇を隠した：「彼は電車の運転士を責めようとした」

先週の日曜日にアダムス（コルドバ）で起きた最近の列車事故は、スペインを壊滅状態に陥れた。これまでに43人の死亡が記録されている。マラガ－マドリード間を走行中に伊領の列車が脱線して隣接する線路に侵入し、さらに逆走していたレンフェ・アルビアの列車も衝突して脱線した。 2日後、ロダリエスの路線網でさらに2件の事故が発生し、1件はゲリダ（バルセロナ）のR4で、もう1件はブラネス（バルセロナ）のR1で発生し、カタルーニャ州を震撼させ、1名が死亡した。この場合、運転手のほかに運転手見習い数人が乗車していたR4路線の車列の客室乗員の1人が死亡した。これら2件の事故を受けて、鉄道機械工組合セマフはサービス低下に抗議して鉄道部門全体でゼネストを呼びかけた。 20世紀を通じて鉄道事故が多発し、驚くべき死者数を出したこの国に、過去の亡霊が戻ってくる。 1944 年 1 月 3 日にトッレ デル ビエルソで起きた事故のようなものはありません。80 年経った今でも、死者数という点ではスペイン鉄道史上最悪の事故です。しかし、今日最も注目を集めている側面の一つは、フランコ政権がそれを隠すためにあらゆる手を尽くした方法である。実際、何十年にもわたってこの計画は成功し、今日でも、この計画によって生み出された犠牲者と行方不明者の最終的なバランスは正確にはわかっていない。新聞はそれ以上の記事を掲載せず、中には死者数を50人にまで増やした記事もあった。数日後、フランコ当局はRENFEの公式データを引用して78人について発表した。ポンフェラーダの法廷では58人の遺体が数えられたが、列車運転士裁判の判決では83人が死亡、64人が負傷したと発表された。 1972 年の鉄道事故の記録では、死者数は 500 人から 800 人に上っていました。鉄道職員やトッレ デル ビエルソの住民たち自身にアプローチして、最初の説明で何かが間違っていることに気づくには十分でしたが、彼らは決して同意しませんでした。 「Life in a Minute」（ペンギン・ランダム・ハウス、2021）の始まりとなったシフラ通信社も死者数については明らかにしていない。「郵便列車が停止できず、トンネル内で入換機と衝突した。 「石炭列車も数分後に同じ地点で墜落した。」それで終わりです。この悲劇を基にしたこの小説の著者であるホセ・アントニオ・ルセロは、4年前にABCで「列車事故は犠牲者に今も残る傷を残した。死者と負傷者の家族への補償がほとんどなかったため、多くの家族の悲劇が子から孫へと受け継がれた」と指摘した。翌日のABCの見出しは「パレンシアからラ・コルーニャまでの鉄道で列車事故」。ニュースは、「これまでのところ、トンネルの出口に最も近い部隊から26人の遺体が引き出された。トンネル内ではさらに多くの遺体が発見されるものと思われる。しかし、救助に参加した全員が、少なくともマドリード-ラ・コルーニャ線の20番トンネルでの事故では約350人の死者が出たと断言した。悲劇から55周年を迎えた1999年、UGT鉄道組合の州書記、ホセ・マヌエルはこう言った」と述べた。ビダル氏は、「500人から800人が死亡した」と考えるのに十分なデータがあるとEFEに保証し、この数字はギネスブックにも掲載されており、世界史上最大の鉄道悲劇の一つに挙げられている「口頭証言は、遺体の身元を確認できなかったり、親族がどうなったのかさえ知らなかった多くの家族が感じた無力感を物語っている。死亡者数はこの間大きく変動してきた。政権が問題を迅速に解決しようとした結果、この問題に対する実際の調査が行われなくなり、その後の調査ではギネスブックに掲載された150人から200人、そして歴史家のビセンテ・フェルナンデスによる最近の出版物では100人についての誇張が語られている」とルセロ氏は説明した。それから80年近くが経過し、何が起こったのか少しずつ光が当てられ始めたのは比較的最近になってからである。 2019年4月、スペインのテレビは、数人の目撃者や生存者の未公開証言、そしてこれまで日の目を見なかった写真や文書を用いてこの大惨事を取り上げたドキュメンタリー「失踪者の列車」を放映した。しかし、トーレ・デル・ビエルソでは何が起こったのでしょうか？なぜフランコの検閲は長年にわたって現実を隠蔽したのでしょうか? 「そのニュースが最初の数日のマスコミでの短い言及をはるかに超えていたことは、政権にとってまったく利益になりませんでした。彼は内戦から抜け出したばかりのスペインにおける再生のイメージを売り出したかったのです。悲劇を隠すというよりも、話題にならないように厚いベールをかぶって責任を回避することが目的だった。だからこそ、彼はあまり調査もせずにすぐにこの問題を終わらせたのだ。当初は関与した電車の運転士を告発する試みもあったが、最終的には無罪が宣言された。事故の周囲のすべてが暗い沈黙に覆われ、犠牲者とその家族に開いた傷が残った」と小説家は本紙に警告した。確かに、国際社会による政権に対する非難が始まっていた当時、政権は弱さの兆候を見せないようにこの人物を最小限に抑えた。ナチス・ドイツとファシスト・イタリアの敗北後、連合国の敵意はフランコに向けられた。フランコは内戦でヒトラーとムッソリーニから受けた支援を許されなかった。和平条件を確立するためのポツダム会談の会合で、同じ米国大統領ハリー・トルーマンは「フランコ政権には同情的ではない」と断言し、「スペインに別の政府を認めることは非常に喜んでいる」と述べた。近年、これらの証言と断片的に収集された文書のおかげで、何年も前にRENFEのアーカイブの一部が消失したという事実にもかかわらず、事故を部分的に再現することが可能になった。運命の1944年1月3日、トッレ・デル・ビエルソに住んでいた2人の子供、ダリオ・ザピコとホセ・ロドリゲスはTVEに思い出を語った。「私は他のみんなと同じように、とても大きな音を感じて駅に向かって走った。電車が坂道でブレーキを切ったからだ。」と最初の子供は回想した。それはマドリッド-ガリシア間のエクスプレスメール421便で起こりました。ブラニュエラスを通過中、運転士の1人がブレーキに問題があったため、列車を牽引していた2台の機関車のうち1台の連結を外すことにした。これは「ラ・レンフェ」として知られる 240-2423 で、トラクションを向上させるために追加されました。旧北社に相当する主力列車4532レのみでの旅が再開され、その後の急な下り坂を下るにつれ、列車はすぐに速度を上げた。運転手は、アルバレスで規制に従って停止するために停止を開始しなければならないことに気づいたとき、それができないことに気づきました。遅すぎました。郵便局はこの町を急いで駆け抜け、署長は驚いた。署長は走ってトーレ・デル・ビエルソ署長に電話をかけた。彼は手でジェスチャーをし、労働者に止めようと線路に枕木を置くよう叫びながらオフィスを出たが、列車は悲劇に向かって下り坂で暴走を続けた。コレオ号は駅の直後にある20番トンネルに入り、中には3両編成の別の機関車が衝突を避けるために全速力で離れようとしていたが、時間がなかった。両方の列車が衝突し、車両6台が脱線し、内部に通気されていない鉄と木の塊が形成され、すぐに燃え始めた。シーンはダンテスクでなければなりませんでした。何百人もの乗客が閉じ込められ、逃げることができず、他の多くの近隣住民も救出する手段を失った。 「トンネル内で事故がどのように起こったのかを理解するのは特に困難でしたが、その分野の専門家の助けのおかげで、よりよく理解することができました。一例を挙げると、20 番トンネルはもう存在しないため、電車で運命の地点まで行くことはできません。 「しかし、この小説で私が試みているのは、事故の物語だけではなく、トンネル内で物語が絡み合い、多くの場合、まだ傷が癒えていない匿名の乗客の物語を伝えることです」とルセロは続けた。コレオ 421 を構成する 12 台の車両のうち、5 台がトンネル内に残り、炎に焼かれた。水タンクのパイプが壊れたものの、十分ではなく、火災が何時間も続いたため、死者の大部分がそこで発生した。負傷者のパレードと焼け落ちた車両の中からの遺体の収集は1週間以上続き、遺体のほとんどが焼かれたため、遺体の身元確認は事実上不可能であり、その原因と責任者は永遠に分からないようだ。すべては、5年前に戦争があった時代の線路と列車の劣悪な状態を示しているようだ。鉄道、線路、駅に直接影響を及ぼし、多くの列車が破壊されたり破壊されたりしたことは、生存者のほとんどが、列車がトンネル内に残されたときにどのように時間が止まり、その後、トンネル内に留まらなかった貨車に乗って移動していたために混乱が生じたかについて同意している」と著者は強調した。 #フランコはこうしてスペイン最悪の鉄道悲劇を隠した彼は電車の運転士を責めようとした