カリフォルニア州は今月、危険だが壮大なビッグサーの崖を通る途切れることのないハイウェイ1号線が復活し、節目を迎えた。
この有名な海岸沿いの道路は、2度の大規模な地滑りによって2車線の高速道路が埋没した後、3年以上閉鎖されていた。ビッグサー北部と近隣の南部を再び結ぶには、前例のないエンジニアリングの力と不安定な瓦礫の除去が必要だった。
しかし、特に人為的な気候変動の影響の激化に直面している世界では、これでハイウェイ 1 号線と自然の力との戦いが終わるとは誰も予想していません。
「ビッグサーに住む私たちは、割り引いて計画を立てるべきだということを知っています」と、通行止めの北端近くに位置するディーチェンズ・ビッグサー・インのエグゼクティブディレクター、マット・グレイザー氏は語った。 「これはある時代のスナップショットであり、刻々と変化するビッグ サーの海岸は、それを美しくしているのです。」
荒れ狂う気候は常にハイウェイ 1 号線の素晴らしさの宿敵でした。海岸沿いの道路は、岩石流失、土石流、洪水、山火事、海岸侵食のため定期的に閉鎖されており、特にビッグサーだけでなく、マリブからノースコーストまでのいくつかの区間でも閉鎖されている。
しかし、この最近の通行止めは、ハイウェイ1号線の90年の歴史の中で最長と思われるが、ますます強くなり予測不可能な嵐、海、火災の中でハイウェイがどのように存続できるかという新たな疑問を引き起こしている。
カリフォルニア大学サンタクルーズ校のディレクター、マイケル・ベック氏は、「嵐やその他の状況が通常であれば、いくつかの時点で閉鎖や損失が予想されるだろう」と述べた。 沿岸気候レジリエンスセンター。 「課題は、影響を引き起こすであろう現象、特に極端な現象が、より一般的になりつつあることが現在明らかになっているということです。…気候変動は今ここに存在しており、もはや将来の問題ではありません。」
そして、それらの激化する気候条件 – より高く、より強い波 侵食を加速するもの。 より湿った、より不安定な大気の川の嵐 地滑りを引き起こすもの。さらに、より高温で破壊的な火災が発生し、土石流が発生しやすい状況が生じ、オレンジ郡南部からメンドシーノ郡まで延びる 650 マイルの沿岸高速道路の大部分に影響を与えています。
しかし、これらの気候学的問題の合流はビッグサーで特に顕著であり、波、嵐、山火事が、特に変化しやすい岩石の「メランジ」で構成される独特の急峻で壊れやすい地形に定期的に影響を与えていると、サンタクルーズの太平洋沿岸海洋科学センターの米国地質調査所研究地質学者ジョナサン・ウォリックは述べた。
「波がアンダーカットしている [the cliffs] 「そして、大雨が降って、これらのものが崩れ落ちたり機能しなくなったりする潤滑油のようなものになります。そして、山火事が発生し、それが起こると、土石流が山腹を流れてくることがよくあります。」とウォリック氏は語った。
グレイザー氏は、2015年以前のビッグサーのいわゆる平年、つまり大規模な通行止めや危険な山火事、被害をもたらす洪水のなかった年を思い出せないと語った。
過去10年間、この地域では大規模な山火事による混乱が特徴的で、避難を余儀なくされ、家屋が破壊され、火傷の跡が生じ、危険な環境が助長されました。 土石流。 2017年に最も注目されたのは、大雨が立て続けに緊急事態を引き起こしたことだった。最初はファイファーキャニオン橋の決壊、次にマッドクリーク付近で大規模な地滑りが発生し、カリフォルニア州運輸局が修復作業を行っている間、数か月間住民の生活が遮断された。 2019年まで。その後、2022 年から 2023 年にかけての冬の嵐が 2 回の大規模な地滑りのうちの 1 回目を引き起こし、その後の 3 年間の道路閉鎖のきっかけとなりました。
「11年間、何かが起こっていたんです」とグレイザー氏は語った。 「気候変動と環境への影響が、物事の変化の速度と深刻さに影響を与えていることに疑問の余地はありません。…気候変動からの回復力も会話の一部に含める必要があります。」
高速道路1号線の維持管理を任された政府機関であるカルトランスは、こうした取り組みに毎年数百万ドルを費やしており、特に2023年1月以来4つの大規模な修繕と安定化プロジェクトに推定1億6,200万ドルを費やしていると、政府機関の広報担当ケビン・ドラビンスキー氏は述べた。しかし同氏は、ビッグサーとハイウェイ1号線全体に対する同庁の大規模な気候変動に対する回復力計画に関するタイムズ紙の質問には回答しなかった。
暴風雨、土砂崩れ、浸食も日常的に発生しています。 短期的に引き起こされる クロージャ マリブ地域では、この道路は通常パシフィック・コースト・ハイウェイとして知られており、高速道路の費用が高くて不便であるという長いリストに追加されています。 修理。
「多くのメンテナンスが必要であり、今後も多くのメンテナンスが必要になるだろう」とウォリック氏は語った。ハイウェイ 1 号線の将来は「エンジニアリングの問題であり、政治的、財政的な問題が何よりも問われます。」
時計仕掛けのように、道路の崩壊や土砂崩れは、高速道路 1 号線の一部を放棄したり再構成したりするのがいつ理にかなうのか、あるいは、それが理にかなっているのかという疑問を引き起こす傾向があります。維持費が高くなりすぎるのはいつですか?それとも方法はありますか おそらく有料道路として改造する それはその危険性を制限し、増加するコストを支払うのに役立つかもしれないでしょうか？
まれなケースではあるが、当局は高速道路の大規模な修正に合意した。その中には、2013年にパシフィカの南にあるデビルズ・スライドとして知られる危険な道路の代わりにトンネルが建設されたことも含まれる。そしてソノマ郡のグリーソンビーチ沿いのさらに北では、急速な浸食により、当局はついに2020年に海の猛威をさらに避けるために、道路の一部を内陸に移動することを余儀なくされた。
しかし、カリフォルニア州ではほとんどの場合、既存のインフラの修復に重点が置かれているとベック氏は語った。
「支払い方法も含めて、ソリューション全体でさらに革新的になる必要がある」とベック氏は語った。 「過去にしがみついているだけではだめなんです。」
「これから起こる新たな未来に対応し、さらには前進するために、私たちはさらに多くのことをしなければなりません」と彼は付け加えた。
ベック氏は、カリフォルニアの地理、地質、気象の一部が高速道路 1 号線沿いの状況を特殊なものにしているが、海岸沿いの高速道路は不安定で、さらには崩れかけていると述べ、世界中で比較的一般的な問題となっていると述べた。おそらく単一の解決策は存在しないが、同氏は、リスクの価格設定方法の改善などの市場ベースの解決策や、浸食を緩和する砂丘や湿地の強化などの自然ベースの解決策など、抵抗から再編に至る連続体に沿った改善の可能性があると見ている。
しかし、地元住民にとっては、気候変動の予兆に直面しても、道路を開いて適切な場所に維持することが依然として優先事項です。
「今後10年、20年で事態はさらに困難になる可能性があるという認識がある」と、次の災害への備えを強化するための募金活動を強化しているビッグサー・コミュニティ協会の理事長、ライン・ロイジンガー氏は語った。 「状況が何らかの形でより困難になったとしても、コミュニティは互いに助け合うでしょう。」
重要なのは「ハイウェイ1号線の重要性についての全会一致」だと同氏は述べ、これはハイウェイ1号線を世界的な観光名所であり、地元および州全体のビジネスの推進力とみなしているカリフォルニア州の指導者らから聞き続けていることだという。
グレイザー氏は、事後的な修復ではなく、地域を安定させるための予防的かつ積極的な取り組みに当局がもっと重点を置くことを望んでいるが、この道路が維持する価値のある道路であることには疑いの余地がないと述べた。
「道路をドライブしてみれば、あなた自身の疑問が答えられるでしょう」とグレイザー氏は語った。 「それは常に変化しており、要素も進化し、エンジニアリングも進化しますが、それは国の景観です」 [Byway] 理由があって。」
ビッグサーのホーソーン・ギャラリーのオーナー、グレゴリー・ホーソーンさんは、2017年に経験したような「島」での生活や、過去3年間の袋小路のような生活には戻りたくないが、この素晴らしい地域で暮らすためには、それが時に支払う代償であることも知っている。
74歳のホーソーンさんは、「崖っぷちに住んでいると、崖から外れてしまうことがあります」と語った。 「悲劇や起こるさまざまな出来事よりも、恩恵の方が大きいのです。…ビッグサーで暮らすには、タフでなければなりません。」
#気候変動との負け戦を戦うカリフォルニアのハイウェイ1号線