冬は電気自動車にとって大きな試練です。温度が下がると航続距離も下がることは周知の事実です。極寒の天候とドイツの高速道路の高速性が重なると、WLTP サイクルに基づく標準化された消費量の値と実際の航続距離が大きく異なる可能性があります。
ADAC 特別試験の 2 年目でもそれは変わりませんでした。これが特別なのは、車が実際に高速道路を走行したわけではなく、テスト全体を通じて実験室から出なかった点です。自動車クラブの専門家は、まずミュンヘン – ベルリン間の高速道路全体を運転し、その後、強力なコンピューターの助けを借りてそのプロファイルをシミュレーターに変換しました。これには、すべての登り、下り、現実的な交通状況が含まれます。すべての車が最終的に完全に同一の運転条件を持ち、一定の温度が 0 度であるという事実は、正確なテスト結果を得るのに有益です。
今回は14台の電気自動車がテストに参加したが、自動車クラブによると、これらは「ファミリー」と呼ばれる条件を満たしているという。もう一つの条件は、価格が10万ユーロ、つまり約242万クラウンを超えないことだった。そして最後に、標準的な WLTP 航続距離は少なくとも 500 キロメートルでなければなりませんでした。
自動車クラブは航続距離に加えて、他のパラメータもテストしました。テスト担当者は、参加者の誰も充電せずに全長 580 キロメートルの高速道路を走行できないと事前に想定していたので、電気自動車に充電ごとにちょうど 20 分を与え、この間に航続距離がどれだけ伸びるかを調べました。
結局のところ、旅行中はすべての車が充電する必要がありました。 14 台の参加者のうち、フィニッシュラインに到達するまでに 1 回のストップが必要となるのは、アウディ A6 とスマート #5 の 2 台だけです。他の車両は 2 回製造する必要がありました。
わずか 1 回の突撃だけが、Tesla Ypsilon に届かなかった。自動車クラブは、規定の時間より5～10分長く充電器に留まっていれば十分だと計算し、目的地にも1回の停車で到着できるようにした。他の 7 台の車両は、2 回目の充電停止で制限時間の 20 分をすべて使いきれませんでした。
航続距離と充電速度に加えて、全体的な評価は消費量にも影響を受けます。これは最終的に、最後の2位に終わったボルボとBYDにとって致命的となった。
アウディ A6 アバント e-tron パフォーマンスがテストで優勝しました。消費電力が 23.2 kWh と比較的低いため、高速道路や低温下で 441 キロメートルもの長距離を走行することができます。アウディは、平均速度 116 km/h で 3 時間 49 分間走行した後、充電のための休憩を強制しました。 20 分以内に、さらに 300 キロメートル走行するためのエネルギーを補給しました。これは、このテストで充電できた他のどの車よりも多くの量です。
アウディの直接のライバルである BMW i5 コンビは、走行距離を 90 キロメートル短縮し、100 キロメートルあたりの消費量が 2.4 kWh 増加し、停車中に充電できる電力はさらに 184 キロメートルしか充電できませんでした。
少し特殊なケースは Smart #5 です。メーカーは、最大充電電力は 400 kW、エネルギーを 10 ～ 80 パーセント補充するには 18 分であると主張しています。ただし、ADAC はテスト中に 300 kW の充電器しか利用できませんでした。それにもかかわらず、テスターは指定された範囲内で 17 分 16 秒という驚異的な時間でバッテリーを充電することに成功しました。しかし、スマートのジャガイモよりも優れた地位は、28.9kWh/100kmという比較的高い消費電力によって最終的に崩れ、ADACは空気抵抗の高い強力なボディ構造のせいだとしている。
ブランド、タイプ、注文
測定距離 (km)
WLTP航続距離(km)
消費量実測値（kWh/100km）
WLTP消費量(kWh/100km)
充電（20分）による増加キロ数
アウディ A6 アバント e-tron のパフォーマンス (1.)
441
719
23.2
14.9
299,5
テスラ Y プレミアム AWD (2.)
406
600
22,2
15.9
194,2
VW ID.7 ツアラー プロ (3.)
360
593
23.2
14.7
203,2
スマート #5 (4.)
361
590
28.9
18,4
199,4
ポールスター 4 ロングレンジ (5.)
369
600
27.2
18,1
199,4
ヒュンダイ Ioniq Ioniq RWh RWD (6.)
325
570
27,1
16,0
230,8
BMW i5 ツーリング eDrive40 (7.)
351
602
25.6
15.4
184
Kia EV6 84 kWh RWD (8.)
311
560
28,2
16.9
222,0
ポルシェ マカン 80.700 (9.)
332
617
28.9
17.7
214,1
シュコダ エルロック 85 (10位)
315
554
25.5
15.7
167,2
メルセデス EQE SUV 350+ (11.)
331
550
30,0
20,6
184,7
オペル グランドランド エレクトリック 97 kWh (12.)
332
666
27.5
18,2
153,3
ボルボ EX90 ツインモーター AWD (13.)
360
611
31,6
20.9
175,3
アシカ 7 除くAWD(14.)
293
502
35,3
21.9
160,6
最終的に、自動車クラブはテスラ モデル Y を経済のチャンピオンに指名しました。全輪駆動にもかかわらず、消費電力は 100 キロメートルあたりわずか 22.2 kWh でした。しかし、充電速度に関しては、優勝したアウディに遅れをとりました – その 400 ボルトのアーキテクチャは、アウディで使用されている 800 ボルトに匹敵することができませんでした。それでも最終的には消費のおかげで総合2位という素晴らしい成績を収めることができました。
スケールの反対側には、BYD Sepion 7 AWD Excellence があります。クラブによれば、35.3kWh/100kmという驚異的な消費電力は、四輪駆動車だけでは説明できないという。同時に、ADACは、中国の自動車メーカーの別のモデルであるBYDシールが昨年同様に悪名高い運命を辿ったことを思い出させた。
ボルボ EX90 の消費量も残念でした。31.6 kWh/100 km は最後から 2 番目の位置にあります。 「スウェーデンのSUVが1回の充電で360キロメートル走行できるのは、ひとえに容量107kWhの巨大なバッテリーのおかげだ」とADACは述べている。
どのテストカーも「非常に良い」評価でテストを終えなかったが、アウディ A6 アバント e-tron はそれに非常に近い評価を獲得した。最終的には他のテスラ Y と同様に「良い」評価を獲得した。他の 10 台の車は「満足」の評価を獲得したが、ボルボ EX90 とバイド セリオンは「十分」の評価を獲得した。
しかし、自動車クラブによると、10 台の「満足のいく」車両は、いくつかの細部、特に価格に関して大きく異なります。 「シュコダ エルロックもこのグループの勝者と考えられます。価格はポルシェ マカンの半分ですが、長旅ではほぼ同等の性能を発揮します。」とADACは結論づけています。
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#ミュンヘンからベルリンまで高速道路と冬 #14台のマシンによる競争でElroqはどこまで進むでしょうか #Aktuálně.cz
2026-01-27 04:40:00