自動車業界の幹部らは、2026 年の最善の事態を期待し、最悪の事態に備えて計画を立てている

デトロイト — この 10 年代前半の米国の自動車産業にとって一貫性がなかったのは唯一の一貫性のなさであり、この傾向は 2026 年も厳しい市場環境の中でも続くと予想されています。

米国の自動車セクター — 推定される経済の重要な推進力 アメリカの4.8% 国内総生産 — 2020年初頭に新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより米国の組立工場が閉鎖されて以来、度重なる危機に耐えてきた。世界的な健康危機に続いて、長年にわたるサプライチェーンの問題が発生し、 半導体チップ不足、政治的鞭打ち、関税、および完全電気自動車および自動運転車に対するその他の課題。

自動車メーカーは困難な状況下でも驚くほど回復力を見せてきたが、こうした問題は現在、手頃な価格と消費者需要の鈍化という従来の業界の問題と組み合わさっている。それだけに、2026 年には自動車メーカーにとってさらに厳しい環境が生まれることになる。

ヒュンダイ・ノースアメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）はCNBCのインタビューで、「われわれは最悪の事態に備えて計画を立て、最善の事態を期待しなければならない」と語った。 「それが私たちが今いる状況です。」

他の幹部らも、より高価で規模が小さく、多くの点で予測が困難な「新しい」米国自動車産業への準備を進める中で、同様の感情を表明している。

自動車業界の売上高はわずかに達しているにもかかわらず、自動車業界の予測担当者らは、今年の売上高は堅調か減少傾向にあると主張している。 昨年は1,630万台。これは2020年のパンデミック以来最高の水準だが、業界データによると、世界的な健康危機以前の5年連続の1700万人以上からは減少した。

「自動車業界の皆さん…私たちは皆、消費者の需要について細心の注意を払うべきです。」 フォードモーター 最高経営責任者（CEO） ジム・ファーリー 1月13日、デトロイトオートショーのイベント中に語った。 「それは本当に重要です。」

新車価格は上昇した。平均取引価格は昨年末にかけて5万ドル前後で推移しており、2020年初めの3万8,747ドル未満から30％上昇した。 コックス・オートモーティブによると。

平均取引価格はこれまで、前年比で平均 3.2% 上昇していましたが、2020 年から 2022 年にかけて平均は 3 倍近くの 9% に上昇しました。

コックス・オートモーティブの経済・産業インサイト担当シニアディレクター、エリン・キーティング氏は「パンデミックによる生産制約とサプライチェーンの混乱は、一時的に市場を混乱させただけではない。価格設定のダイナミクスを根本的に再構築した。この上昇したプラトーが現在、新たなベースラインとなり、市場はこれらのより高い価格帯に固定されている」と述べた。

消費者の財布に打撃を与えるのは車両価格だけではない。コックス・オートモーティブによると、インフレ、メンテナンスや修理の増加、過去5年間の保険料の年平均13％増にも対応しているという。

コックス・オートモーティブの暫定チーフエコノミスト、ジェレミー・ロブ氏は、「これらすべての増加の累積重みにより、自動車の総所有コストが多くの中低所得世帯にとって手の届かない額にまで押し上げられ、市場アクセスが制限され、手頃な価格の危機が加速している」と述べた。

コックス・オートモーティブの報告によると、2019年11月には平均的な新車を購入するのに世帯収入の中央値が33.7週間かかったが、現在は36.3週間となっている。これはパンデミック中の過去最高だった42.2週間からは減少しているが、それでも車両の価格が歴史的な水準より数千ドル高いことを意味する。

デビッド・キリスト、 トヨタ自動車の 米国の販売責任者は、懸念にもかかわらず、現在の関税と貿易環境により、今年の価格上昇が続くと警告した。

キリスト氏は今月初め、記者団との電話会談で「われわれとしては月ごとに状況を把握しており、競合他社を注意深く観察している」と述べた。 「しかし、当社にとっても競合他社にとっても価格は上昇すると感じています。」

販売低迷と手頃な価格の課題に対処するため、トヨタや他の自動車メーカーは、低価格の車両モデルに再び注力すると発表した。これは、自動車メーカーがサプライチェーン不足の際に最も高価で収益性の高い車両を優先していた近年とは異なる。

「すべての自動車メーカーは、米国市場が予見可能な将来にわたり変化しているという現実に直面しなければならない」とアメリカン部門責任者のランス・ウルファー氏は述べた。 本田技研工業 米国販売。

ホンダにとって、それは、より安価なトリムの生産を増やすことと、中古ではあるが会社の保証が付いている認定中古車に焦点を当てることを意味すると、ウルファー氏は述べた。 CEOによれば、フォードなど他の企業にとっては、セダンなどの放棄されたセグメントへの再参入が含まれる可能性があるという。

“絶対とは絶対言うな、” ファーリー氏は記者団に語った。 デトロイトでのイベント中。 「セダン市場は非常に活気に満ちています。そこに市場が存在しないわけではありません。競争して利益を上げる方法が見つからなかっただけです。まあ、その方法は見つかるかもしれません。」

フォードは米国外でもセダンを販売しているが、2020年にミシガン州製フュージョンをキャンセルして国内市場から撤退した。また大型セダンのトーラスと小型セダンも廃止した。 フォード フィエスタ そしてその前にはフォード・フォーカス。

フォードのクロスタウンライバル ゼネラルモーターズ そして ステラ 伝統的な米国のセダン市場からも大部分が撤退した。

手頃な価格への懸念は、自動車業界以外からも注目を集めています。テッド・クルーズ上院議員（共和党、テキサス州）が率いる上院委員会は、フォード、GM、ステランティスのCEOに対し、自動車業界における手頃な価格やその他の問題についての公聴会を要請した。公聴会は1月14日に予定されていた しかし延期されました スケジュールの衝突とフォードからの全般的な反発のさなか、 テスラ 同社が小委員会に宛てた書簡によると、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は会議に出席しなかった。 ポリティコが入手した。

自動車メーカーは今年、潜在的に不安定になる可能性のある米国の規制や貿易交渉にも備えている。 米国・メキシコ・カナダ協定の今後の再交渉 それは今年後半に予定されています。

現在、自動車メーカーは新車を輸入することができます。 韓国からの車両 あるいは、米国の内容に応じて、カナダやメキシコよりも低い関税を課す日本。トランプ政権はこれらのアジア諸国と自動車の貿易協定に達したが、北と南の隣国とは合意に至らなかった。

これらの議論の結果次第では、USMCAは米国で多くの生産を行う自動車メーカーにとって追い風となる可能性がある

「2026年に目を向けると、我々のサイクルワークは、前年比比較的横ばいの販売台数見通しを考慮すると、自動車がアウトパフォームするのは難しいことを示唆している。しかし、我々は米国にとって楽観視できる理由があると考えている」 [automakers]」とUBSのアナリスト、ジョセフ・スパック氏は先月投資家向けノートに書いた。

ウォール街は今週、GMが火曜日に第4四半期と年末決算を発表することから始まり、自動車メーカーから最初の見通しを入手し始めるだろう。 テスラ 水曜日に。

GM CEO メアリー・バーラ 今月初め、自動車メーカーが期待していることを再確認した。 2026年はもっと良くなるだろう 2025年よりも。

GMの2025年のガイダンスには、利息・税引き前の調整後利益が120億ドルから130億ドル、調整後EPSが9.75ドルから10.50ドル、調整後の自動車フリーキャッシュフローが75億ドルから100億ドルに増加する100億ドルから110億ドルが含まれていた。

しかし、ウォール街のアナリストは、自動車メーカーによっては、不確実な時代に対処し続ける米国の業界の結果がまちまちになると予想している。

ジェフリーズのアナリスト、オーウェン・パターソン氏は今月の投資家向けノートで、「2026年が2025年以上の外部ショックや株価の乖離をどのようにもたらすか想像するのは難しいが、業界の混乱に終わりが見えない中、サプライズや減損、戦略的転換にも備えている」と述べた。