アメリカ人は Apple CarPlay と Android Auto が大好きです。
手間をかけずに、どの車のダッシュボードもすぐに見慣れたものに感じられます。お気に入りの Spotify プレイリストがポップアップ表示され、Google マップが自宅を示し、車の画面は携帯電話の画面とまったく同じになります。
このシステムは非常に人気があるため、交渉の余地がなくなっています: A July オートパシフィック 調査によると、買い物客の 60% 以上が Apple CarPlay または Android Auto がなければ新車を購入しないと考えています。
今のところ、その献身は完全に理にかなっています。しかし、それは亀裂を生じ始めています。主な理由は、両方のシステムが基本的に車の実際の頭脳の上に位置する表面レベルのインターフェイスであるためです。
そこで、アメリカ最大の自動車会社であるゼネラルモーターズは、将来の自動車のダッシュボードにアップルやグーグルが家賃なしで住むことをもはや望まないと決定した。
その代わりに、同社はGM独自のソフトウェアを搭載した新世代の電気自動車を展開している。シリコンバレーのインターフェースはなく、デトロイトのコンピューターオタクが作り上げた技術だけだ。
そのギャンブルがどのように展開するかを確認するために、私はCarPlay後の未来を完全に取り入れた2台のGM車、シボレー シルバラード EV トレイル ボスとキャデラック ヴィスティックに1週間乗りました。
ほとんどのプレスローンと同様に、ニューヨーク市への旅行中、バッテリーは満タンで、E-ZPass はすでにフロントガラスに貼り付けられていました。
トップトリムのシルバラード EV、2026 トレイル ボスをテストしました
キャデラックのヴィスティックは同社の小型 3 列 SUV です
しかし、私たちの判決にはスポンサーが付いていない。
理論的には、Apple CarPlay を捨てることは異端のように聞こえました。実際にそれがどのように機能するかはわかりますが、それは自動車メーカーがサブスクリプション料金でドライバーに大金を払いたいという衝動に抵抗した場合に限ります。
2026 シボレー シルバラード EV トレイル ボス
今年、トレイル ボスはシルバラード EV ラインナップの頂点に位置します。
昨年のトップ RST トリムがスポーティに傾いていたのに対し、Trail Boss は反対の方向、つまりダートに真っ向から挑戦します。
オフロード能力を高めるために、岩をこすり落とすクリアランスを確保するために乗り心地が 2 インチ高く、緩い地形を這い抜けるように設計された分厚いタイヤを履いており、その野心に見合った価格が設定されています。テスターの結果は91,845ドルでした。
これは、EV懐疑論者、つまり6桁近い価格、バッテリーの重量、そして電気トラックが登山口の近くに適しているかどうかについて不平を言う人々を最終的に変えるトラックなのでしょうか？おそらくそうではありません。
しかし、テクノロジー関連の事件は、予想よりも微妙なところがあります。
Apple CarPlay や Android Auto で行う反射的な動きのほぼすべて (トラックをスキップする、ポッドキャストをスクラブする、ナビゲーションに直接ジャンプするなど) がここで説明されます。
シルバラードは巨大で高価なEVトラックです。おそらくEV懐疑論者を納得させるには十分ではないが、内部の技術は自動車メーカーの将来計画の素晴らしいロードマップとなる
GM の技術は読みやすく、非常に直感的です。 2日以内に、私たちは彼らのトグルに完全に慣れました
シルバラードの巨大な 17.7 インチ センター ディスプレイは、車のすべての安全ガイダンスを簡単に統合します
1 ～ 2 日後、筋肉の記憶が活性化し、CarPlay の不在は背景に消えていきます。 GM の各重要な電話機能の配置は、17.7 インチ ディスプレイの下部に直感的に配置されています。
GM のシステムが実際に先を行っているのは、CarPlay が基本的に提供できない車両認識機能です。
私たちは、290マイル離れた登山口までのルートを地図にしました。ナビゲーション システムは、航続可能距離が 390 マイルであることを認識し、地形と気温を考慮して、帰路に充電停止場所を自動的に提案してくれました。
音声アシスタントもトラック固有のコマンドを理解します。「最大充電量を 80 パーセントに設定」や「プルスルー スポットのある充電ステーションを表示」などは、メニューを手探りすることなく機能します。
これらは革新的な機能ではありませんが、実際に通信するにはインフォテインメント システムと車載コンピュータが必要です。これは電話ミラーリングが行うように設計されていませんでした。
2026 キャデラック ヴィスティック
キャデラックは、本格的な高級 EV ブランドとしての再発明に熱心に取り組んでおり、静かにその中で非常に良い仕事をしています。
デトロイトで最も高級な自動車メーカーは、2010 年代後半に足場を失い、レクサス、BMW、メルセデスのいずれにも属さない、漠然とした忘れ去られた車のラインナップを量産しました。
しかし、電動モデルの新しい波、Lyriq、Escalade IQ、Celestiq、Optiq、そして今回のVistiqは、ついに深く考え抜かれた計画のように感じられます。
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Apple CarPlay を失うと、良くも悪くもあなたの運転体験はどう変化しますか?
Vistiq の目を引くボディカーブに満足しました
3 列シートの Vistiq は、3 列すべてに十分なスペースを備えた、よくレイアウトされた高級 SUV です
キャデラックも、GMの高速道路用SuperCruiseのような自動運転機能を導入している
Vistiq はヘッドアップ ディスプレイに拡張現実を使用しています。車両がナビゲーションのガイダンスに近づくにつれて、投影が大きくなります。
その中でも、3 列の Vistiq が最も優れた価値を持っています。
当社の 98,000 ドルのテスターは、宝石のようなフロント グリルから鋭く角張った LED テールライトまで、あらゆる角度から見ても目を引くものです。車内では、高級感が途切れることなく続きます。しなやかなレザーシート、大きく湾曲したデジタルディスプレイ、安っぽいプラスチックは見当たりません。
また、Silverado EV と同様に、テクノロジーはシームレスに統合されています。
拡張現実ナビゲーションは、ヘッドアップ ディスプレイに明るい青色の方向マーカーを投影し、複雑なインターチェンジで間違った車線に流れ込むことをほぼ不可能にします。
音声コマンドも機能します。
ドライバーは、指を離すことなく、3 列目の温度を上げる、2 列目の音量を上げる、ステアリング ヒーターのスイッチを切るなどの操作を車に要求できます。
繰り返しになりますが、これらは Apple と Google がアクセスできない機能です。
Vistiq 自体は、美しく作られた高級 SUV です。 GM の最新ソフトウェアを組み込むと、すべての予想に反して、これは CarPlay 後の人生において信頼できる証拠となる車です。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、CarPlayレスシステムが間もなくガソリン車を含むすべての新車に導入されると述べた
評決: 私たちはビジョンを理解しています、そしてそれはうまくいくかもしれません…
たとえまだ電気自動車にする準備ができていないとしても、将来のシボレー、GMC、またはキャデラックを検討している人にとって、GM の賭けは重要です。
GMの買い物客は将来のすべての車がCarPlayなしで登場することを期待すべきかとの質問に対し、CEOのメアリー・バーラ氏はこう語った。 ザ・ヴァージズ Decoder ポッドキャスト: 「大規模な展開に向けて、それは正しい期待だと思います。はい。’
これは他の業界との劇的な進歩です。 Apple と Google の携帯電話ミラーリングから完全に撤退したのは、ごく少数の自動車メーカー、特に Tesla と Rivian だけです。
私たちはリビアンのシステムもテストしましたが、それは GM のシステムと同じ理由で機能します。つまり、Apple や Google では不可能な方法で車と対話します。
しかし、この戦略全体を崩壊させる確実な方法があります。
自動車メーカーが基本的なインフォテインメント機能のロックを解除するためだけにサブスクリプションに課金し始めたら、信用は即座に蒸発してしまいます。ドライバーのすべての技術を 1 つのシームレスなシステムにまとめるのは、ペイウォールではなく、進歩していると感じられる場合にのみ機能します。
オーウェル風のデータ収集についても同様です。
そうした間違いがなければ、CarPlay後のGMの将来は有望に見える。ひどいことをすれば、ドライバーはiPhoneのようなスクリーンを取り戻してほしいと懇願することになるだろう。
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