ジャカルタ –
インドネシアの商用車市場は活況を呈している。それは販売台数の急増ではなく、中国からの輸入トラックの「侵入」に対する地元トラックメーカーの懸念だ。
ガイキンドー会長のジョンキー・D・スギアルトは、彼の党が苦情を受け入れ、工業省（ケメンペリン）のテーブルに持ち込んだことを認めた。
「我々はそのことを工業省に伝えたので、おそらく後で方法が見つかるだろう」とジョンキー氏は金曜日(2026年1月23日)にジャカルタで会った際に語った。
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では、これらのトラックはどのようにしてこれほど大量に侵入できるのでしょうか?ジョンキー氏は、いくつかの法的手段が使用されたと説明した。そのうちの 1 つは投資スキームによるものです。
「彼らはいくつかの方法を使用して侵入する可能性があります。彼らはトラックを含む機器の購入に投資しているため、マスターリストもあり、それも（輸入）可能です」と彼が説明しました。
それだけでなく、すだれの国からの輸入トラックも限定使用状態で入ってくることが多い。最も一般的な例は、鉱山やオフロード地域での作業です。これらのトラックは公共のアスファルトを走行しないため、走行に適した書類を必要としない「魔法のような」トラックです。
「車に乗り込むが、鉱山内でのみ使用する人もいます。彼らは道路を使用しないため、車は公道走行可能である必要も公認される必要もありません」とジョンキー氏は付け加えた。
問題は、この条件が国内組立施設の建設と厳格なホモロゲーション規則の遵守に多額の投資をしてきたメーカーにとって不平等を生み出すと考えられていることだ。
ガイキンドはまた、競争が健全な状態に戻るよう政府に具体的な提案を行った。解決策は簡単です。車輪とエンジンが付いているものはすべてインドネシアの基準に合格する必要があります。
「すべての車、トラック、その他のものはここで通行可能でなければならないという決定を下すことで、後で業界が規制することもできます。それだけです」と彼は強調した。
輸入された中国製トラックのほとんどは、鉱山車両として使用されるためにインドネシアに流入している。彼らは、ほとんどがインドネシアで販売・生産されているトラックなどの要件を満たさずにインドネシアに参入した。その一つが排ガス規制の遵守です。インドネシアでは、ユーロ 4 排出ガス基準が導入されています。ただし、中国からのトラックにはユーロ 2 排出ガス基準が適用されます。
PTクラマ・ユダ・ティガ・ベルリアン・モーターズ(三菱ふそう)のマーケティング・ディレクター、アジ・ジャヤ氏は、木曜日(2026年1月22日)にジャカルタで会った際、「彼らはインドネシアに投資せずにやって来た。インドネシアの規制基準を満たさない製品を伴ってやって来た。必要な要件に従わずにやって来た」と述べた。
実際、最近、この中国ブランドは展示会に参加し、ユーロ 2 とユーロ 3 の排出ガス基準を披露しました。これは日本メーカーのハイライトでした。
実際、すでに国内で生産しているトラックメーカーは多額の投資を行っている。三菱ふそう自体はインドネシアで50年前から存在しています。商用車業界には何千人もの労働者が携わっています。
「私たちが保護されなければ、当然、私たちの製造活動に影響が出ます。例えば、生産できなくなった場合、自動的にインドネシア社会への投資も（影響を受けます）。私たちはインドネシア、インドネシア国民に貢献してきましたが、現在そのような状況を経験しています」とアジ氏は述べた。
日野自動車製造インドネシア（HMMI）のハリアント・サリヤン取締役は、西ジャワ州プルワカルタにあるインドネシア工場の年間生産能力は7万5000台であると述べた。現在、容量は 35 ～ 45 パーセントで使用されています。
「しかし、2025年は私たちにとって最も暗い年です。約25％が残っています。昨年は多くの中国製トラックが入ってきたからです」とハリアント氏は水曜日（1月21日）に工場で語った、とCNNが引用した。
(リアル/日)
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#中国輸入トラックの猛攻で競争は不公平ガイキンドは声を上げる
2026-01-25 03:32:00