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2026-01-22 20:15:00
結局のところ、ハンガリー人は対象となる消費者ではないため、地元住民はこれらのバッテリーや、それが可能にするグリーンエネルギーへの移行から切り離されていると感じるかもしれない。ハンガリーで生産されるリチウム電池のほとんどは西ヨーロッパの自動車市場向けで、そこでは消費者がより裕福で、すでにクリーンエネルギーへの移行の必要性を認識して販売されている。 「平均的なハンガリー人は、ドイツから通常ディーゼルかガソリンで動く10年落ちの中古車を買うお金を持っています。電気自動車を買うお金はありません」とバルトーク氏は言う。
需要の低迷
中国の電池メーカーが発表した国際取引のすべてがうまくいったわけではないことを心に留めておく価値がある。私たちが見つけた68の工場投資のうち、少なくとも5つは一時停止または正式に中止されており、場合によってはすでに建設が始まった後でもあった。その理由の 1 つは、これらの市場における消費者の EV の導入が中国よりもはるかに緩やかなプロセスであることが判明しているためです。
中国の電池メーカーは、政府が工場プロジェクトに寛大な補助金を与えたり、電気自動車を購入する消費者に税額控除を与えたりしていた時期に、積極的な世界展開を計画しており、その熱意が薄れてきた今、再調整を迫られている。米国では、ジョー・バイデン政権下で可決されたインフレ抑制法が中国企業と米国企業の工場建設を奨励したが、その後、同法案に概要が定められたEV補助金はドナルド・トランプ大統領政権下で打ち切られた。以前は2035年までにガソリン車の生産を完全に中止するという目標を掲げていた欧州でさえ、現在は考え直している。
メルカトル中国研究所で産業政策を研究している上級アナリスト、アレクサンダー・ブラウン氏は、「電池メーカーは当然、政策の方向性が分からなければ、大規模な投資をする意欲がなくなるだろう」と話す。
世界がEVを望まなかったらどうなるでしょうか？一部の電池会社はすでにバックアップ計画を展開しており、エネルギー貯蔵に重点を置いています。 CATLの製造技術を活用してミシガン州に大規模な電池工場を建設中のフォードは、 12月に発表された EV用バッテリーの製造からエネルギー貯蔵用のバッテリーの製造に移行するという。同じく中国の大手バッテリー企業であるエンビジョンAESCは、昨年の大半で米国での事業拡大計画が中断されていたが、最近テネシー州にある既存工場がEV用バッテリーの製造から蓄電池へ移行すると発表した。
従来の自動車業界の一部はEVに反対するロビー活動を行っているかもしれないが、電力網や家庭にもっと多くのバッテリーを搭載することで停電を防ぎ、さらに消費者が電力網に売電できることには誰もが満足しているようだ。 （まあ、少なくとも ほとんど みんな。パキスタンの国営電力会社とそれに融資している中国の銀行は、中国製蓄電池の台頭についてあまり満足していない。 パッケージのもう 1 つの部分が専門的に議論されました。）
少なくとも良いニュースは、エネルギー貯蔵技術が政治問題化することがほとんどないことです。米国では、民主党支持層の厚いカリフォルニア州と共和党支持層のテキサス州の両方が系統レベルの蓄電池を積極的に採用しているため、より多くの工場を建設したいという中国の野心は完全に無駄にはならないだろう。
逆技術移転
中国の電池メーカーと協力して自国に工場を誘致するパートナー企業や政府にとって、目標は常に明確だった。それは、これらの企業が最終的には現地の労働者を訓練して自力で最先端の電池を生産するという約束に対する市場アクセスと補助金の交換だ。
世界の自動車産業に注目している人であれば、ここでの皮肉を忘れてはなりません。過去 30 年間にわたり、アメリカ、ヨーロッパ、日本、韓国の自動車メーカーは、中国の自動車市場へのアクセスのために技術ノウハウを喜んで交換してきました。しかし今日、その関係は逆転しました。
#中国の電池工場が街に来ると何が起こるか