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2026-01-19 17:58:00
あなたの車が 15 年以上前のものであると想像してください。
エンジンやトランスミッションを交換するのに、一度や二度はお金を払わなければならなかったことがあります。メンテナンスに持ち込むと、ショップからは30時間か40時間のサービスが必要だと言われます。もしかしたら、「進行した構造劣化」と呼ばれるものに苦しんでいるのかもしれない。
それでも、1 日に何時間も車を路上に置き、街中を運転することになります。
これらの車両を 330 台所有していると想像してください。実際には、側面に赤と白の OC Transpo のロゴが付いている連結式の市バスです。
オタワの交通機関の利用者がバス停でバスを待っていることに不満を抱いていたのに、バスがキャンセルされたことを知ったのも不思議ではありません。
乗客が休暇から戻ってくると、待ち時間がさらに長くなっていることに気づきました。通常、OC Transpo はバス 40 台に 1 台をキャンセルしており、すでに 200 台に 1 台という目標を大幅に下回っています。
しかし、1月5日月曜日にはその数は10人に1人だった。
単なる遅いバスではありませんが、そういうバスもたくさんあります。そもそも路線を出発することのないバスだ。問題が悪化したため、先週、OCトランスポ社はスケジュールから数百便を削除し、乗客に謝罪した。
オタワにとってバスの信頼性は長年の問題です。 2019年には、ドライバー不足と信頼性の低いLRTが原因で、OC Transpoは代替サービスを提供するためにバスを待機させ続けた。
それ以来、OC Transpo はさらに多くのドライバーを雇用してきました。電車のサービスが改善されました。しかし、バスはまだ来ません。
オタワの LRT の開通によって交通システムが変革される前の 2019 年 1 月、OC トランスポのバスがバス専用交通道路の一部であるスレーター ストリートを走行しました。 （CBC）
毎月、交通当局は委員会に現れ、再び目標を達成できなかったと議会に報告する。
多くの場合、彼らは主な原因として交通や工事の迂回を非難します。渋滞に陥ったドライバーは次のルートに出発する準備が間に合わないため、こうした影響は波及効果をもたらすという。
しかし、今月初めにキャンセルが急増する中、OC Transpoは別の問題に注目を集めている。同社のディーゼルバスは老朽化が進んでおり、その代替として発注した電気バスはまだ現れていない。
「すべてが一気に頭角を現す」
「こうした遅れはあるが、それはディーゼルバスを、その寿命よりもずっと長い期間、運行していることを意味する」とカウン氏は語った。交通委員会の委員長を務めるグレン・ガワー氏。
「つまり、故障した場合、問題はより複雑になり、修復に時間がかかることになります。そのため、道路を走るバスの数が必要以上に少ないのです。」
OC Transpo には 738 台のバスがあります。ピーク時に通常のスケジュールを維持するには、520 台を稼働させる必要があります。休暇後の最初の 1 週間、平日の平均で利用できるのは 467 台のみでした。
ほとんどのドライバーと整備士を代表する統合交通組合279のノア・ヴィンバーグ会長は、OCトランスポ社は約束が過剰で、約束が不十分だと述べた。
「私たちは本当に、すべてが一度に頭角を現しつつある状況にある」と彼は語った。 「すぐに解決策を見つけられればいいのですが、それは不可能です。リソースが利用できません。」
運行開始から20年を迎えるバスもある
それで、バスはどれくらい古いのでしょうか？
モデルにより異なります。ほとんどの車両の耐用年数は 15 年です。 OC Transpo には 330 台の連節バスがあり、そのすべてがそれを超えています。 44 台の非連節 D40i モデル バスはさらに古く、平均使用年数は 20 年に近づいています。
大量注文の遺産は、すべての注文が同時に期限切れになることを意味します。
「最も古いバスは現在、構造劣化が進行しており、多くの場合30日を超える大規模な修理が必要になる」とOCトランスポは電子メールで発表した声明で述べた。
OC Transpoによると、バスは通常、エンジンやトランスミッションなどの主要コンポーネントを耐用期間中に1～2回交換する必要があるという。
しかし、15 年が経過すると、こうした修理は非常に一般的となり、その修理には多くの労力と時間がかかります。
「やらなければならない予防メンテナンスが山ほどありますが、 [plus] 通りの故障。ドアシステム、油圧、ブレーキなど、あらゆる種類の問題です [that] 維持する必要がある」とバインバーグ氏は語った。
「本当に臨界期ですね。」
ATU 279のノア・ヴィンバーグ社長は、OCトランスポ社がプランBなしで電気バスに賭けすぎたと語る。(Mathieu Deroy/CBC)
OC Transpo には、作業負荷に対応できるだけの十分な熟練労働者がいません。 180人の資格を持つ整備士が必要だが、現在働いているのは140人だけだ。
バインバーグ氏は、整備士らは長期間にわたり低賃金であったため、定着率が深刻な問題になったと述べた。
「他の会社や他の仕事に行く整備士がいなくなりました」と彼は言う。 「OC の整備士を失い、市内の他の仕事に移ることさえありました。なぜなら、その整備士でも給料が高かったからです。」
新しい労働協約により、より競争力のある賃金が得られることになり、OC Transpo はより多くの整備士を見つけるために採用キャンペーンを行っています。しかし、彼らの雇用を切望している交通機関は同社だけではない。
「従業員を獲得するための競争は絶対にあります」とバインバーグ氏は言う。
「みんなバタバタしてるよ」
OC Transpo は、ガレージであまり時間を費やさない、新しくて信頼性の高いバスを必要としています。しかし、それらを入手するのは簡単ではありませんでした。
同社は2021年に、2027年までに450台のゼロエミッションバスを購入する約10億ドルの計画を発表した。これは、2036年までに全電気バスを実現するための大きな一歩となる。その後、その台数は350台に削減されたが、コストは変わらなかった。
しかし、配達は度重なる遅延に直面している。 OC Transpoは当初、2024年末までに182台の電気バスを導入すると予想していた。
現在、運行されているのは 41 機だけです。
ガワー氏は、サプライヤーは新型コロナウイルス時代の混乱に遡るサプライチェーンのボトルネックに対処していると述べた。
「パンデミックの余波がまだ続いていると思います」と彼は言った。 「その波紋や反響の一部は今も業界に影響を与えています。」
9月になっても未処理の問題は依然として残っており、OCトランスポ社は今年初めに予定されていたバス80台の発注が2か月遅れたことを明らかにした。
交通当局は、米国との関税戦争がコストを押し上げ、企業の部品調達を困難にしていることが原因の一端だとしている。
「すべてが完璧な嵐に見舞われ、誰もがバスを確保するために先を争うような状況に陥っています」とバインバーグ氏は語った。
市議会交通委員会のグレン・ガワー委員長は、パンデミック時代の閉鎖によりバスのサプライチェーンが混乱したと述べた。 (マシュー・デロイ/CBC)
OC Transpo は不足分を埋めるために中古ディーゼルバス 11 台を発注し、今年後半から 2027 年初めまでに新しいディーゼルバス 50 台を受け取ることを期待している。
しかし、ヴァインバーグ氏はそれだけでは十分ではないと考えている。同氏の見解では、OCトランスポ社は電化に賭けすぎた結果、バックアップ計画を持たずに捕まったのだという。
「彼らがすべてのお金とすべての卵を電気かごに入れたとき、私たちは本当にトラブルに巻き込まれました」と彼は言いました。
「政府はグリーン化を望んでいた [which is a] 良いアイデア。もしかしたら初期段階で先を急ぎすぎたのでしょうか？そう思います。”
お金は問題ではない、交通局長は言う
チャーター氏は、バスの信頼性は少しずつ向上するはずだと述べた。
1月5日にキャンセルが急増した後、数字は改善した。その日は800台のバスがキャンセルされた。その金曜日までに400人になった。
OC TranspoはCBCの要請にもかかわらず、先週のデータを公表しなかった。
チャーター社は、代替バスがついに完成し、電気自動車は3月末までに110台、年末までに合計234台に増加すると確信している。
チャーター氏は今月初めのインタビューで、「こうした電気バスの乗車を増やし、より多くの整備士を採用し、電気バスでの訓練を行うことができれば、より多くのバスを道路に走らせる能力が徐々に向上し、最終的には私たちが宣伝してきたサービスを提供できるようになるだろう」と語った。
2023年6月29日の交通委員会会議で撮影された、OC Transpoの交通サービス提供ディレクター、トロイ・チャーター氏（ジャン・デリスル/CBCニュース）
ただし、彼は短期的な痛みを予想している。整備士が新しい電気車両の訓練に行くため、既存のディーゼルバスを修理できる整備士はさらに少なくなるでしょう。
「今年の冬は、お客様にとって特に厳しい冬になると思います」と彼は語った。 「私の目標は、その春から初夏にかけて、サービスが大幅に改善されることです。」
より多くの資金がバスの信頼性の問題に取り組むのに役立つかと尋ねられたチャーター氏は、それはそれほど単純ではないと答えた。
「これはドルの問題ではない。もし今さらに多くのバスを調達したとしても、そのバスはあと2年間は見られないことになるだろう。そのため、決定はすでに下されている」と同氏は語った。
「信頼性を向上させる大きな取り組みは、実行するのに時間がかかるだけです。お客様にとって大変なことであることは承知しています…しかし、私たちは方針を堅持する必要があります。」
#Transpoのバスキャンセル危機の内部