外観の変更点の中で最も顕著なのは新しいフロントライトで、ここは従来に比べて大幅な改良が加えられたと言わざるを得ません。ベースについては話す価値がありませんし、LED マトリックス技術を提供する上位バージョンでさえそれほど価値がありませんでしたが、フェイスリフトで状況は変わりました。ロービームとハイビームの両方がよりよく輝きます。ロービームが低すぎるため、ロービームのコーンを高くしたいと思います。ボンネットの下にドライバーを差し込める場所はありますが、ライトを動かすことはできませんでした。
起亜 EV6 GT ライン |出典: auto.cz/Jakub Šuplata
後部のランプは外観上のみ変更されています。 「ダックテール」全体に伸びる輪郭線はギザギザではなく滑らかになり、下から見るとクロームメッキの「ホッケースティック」の下に隠れたウインカーも美しく見えます。そこにリバースライトとバンパー隅のリフレクターにフォグランプが欲しいと思っていますが、それよりも重要なのはフロントヘッドライトの改善です。
それ以外の場合、近代化された EV6 について外部からコメントすることはあまりありません。ドアハンドルは依然として電動で展開されますが、ドアロックは手動でロック解除され、ルーフの端には依然として車の側面に広がるスポイラーがあり、スポイラーの端から「オペラライト」が点灯します。それは良いことですか？そうではありませんが、他では見られない興味深いディテールです。
新しいディスプレイと素敵なスエード
EV6のインテリアは相変わらず広大だ。写真ではそう見えないかもしれませんが、このハッチバックは長さ約 4.7 m、幅 1.9 m なので、室内のどこにいても広さは求められません。
ハンドルの後ろから見た Kia EV6 GT-Line • 出典: Marek Bednář/Auto.cz
彼女はフレームのない窓が好きなのかもしれない、と私はハンドルを握りながら思いました。後者は、ツインアームデザインの中央にある70年代の車のようなパネルを廃止し、少し異質さを減らした新しいデザインで、クラシックな箱型のエアバッグカバーを備えています。 GT-Line バージョンでは、クラウン トリムの一部も白ですが、これはあまり見られないものです。
ホワイトカラーはシートにも組み合わされており、ここではレザーレットとスエードで覆われています。追加料金なしで、座る部分にこの「ビーガンレザー」を使用することは可能ですが、私はそうしません。それでも、シートには暖房と換気があり、スエードは本当に素晴らしいです。
背もたれの形状は快適ですか？ 2021年秋に初めてEV6を運転したとき、腰部のシートの出っ張りがありすぎることが気になった。今では、シートがずっと快適になったと感じています。もちろんシートは変わっていませんが、私の体はゆっくりと老化しています。
リアベンチも同様で、大きな利点は背もたれをリクライニングできることです。前部とは異なり、後部は電気ではありませんが、400万ドルもするリムジンに座るわけではないので、何もしないよりはマシです。ただし、両列のシートの張り地は非常に硬めです。ドイツ車以上ではありませんが、注目に値します。
起亜 EV6 GT ライン |出典: auto.cz/Jakub Šuplata
おそらく EV6 キャビンの最大の変更点はディスプレイです。ロジックや設定オプションが大幅に変更されたわけではありません。たとえば、インストルメントパネルでは、ディスプレイの中央のみを変更できます。また、運転モードに応じて、負荷と速度のインジケータが一方向または他方向に進みます。デザインもよく似ています。目新しい点は、ディスプレイの精細さと鮮明さ、およびインフォテインメントの速度の向上です。
しかし、内容は本当に以前と同じです。独自の運転モードを設定したり、P が作動しているときに車のロックを解除するか、車の電源を切ったときにのみロックを解除するかを決定したり、急速充電の前にバッテリーの予熱を手動でオンにしたりすることができます。
結局のところ、インフォテイメントにはいくつかの欠点があります。たとえば、交通情報が再生されているという通知がディスプレイ全体に表示されるため、高速道路が通行止めになっている場所などをラジオで教えてもらっても、地図を見て迂回路を探すことができません。現在 Android Auto を使用している場合、ディスプレイはホーム画面に「ドロップ」します。内蔵ナビゲーションがガイドしている場合は、中央にメッセージが表示されます。
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ディスプレイ下のパネルにある「ボタン」を押して地図を表示すると、交通アナウンスが中止されます。 Android Auto を使用している場合、交通情報を聞きながら同時に少なくともいくつかのナビゲーション指示を得る唯一の方法は、それをインパネに表示することです。
批判されないように、より良い解決策を提案します。たとえば、キャンセル ボタンのあるディスプレイの上部バーに交通情報の再生に関するメモを置きますが、Android Auto が開いているかどうかに関係なく、ディスプレイの残りの部分はアクティブなままにしておきます。
このプログラミング エラーとワイヤレス充電器の冷却機能がないことを除けば、インテリアには優れた車に必要なものがすべて揃っています。つまり、物理的な気候とインフォテインメントの制御を意味します。 OK、ほぼ物理的ですが、依然としてセンターコンソールの下部にあるトグルタッチパネルです。少し物議を醸していますが、車内の温度を制御するための物理的なボタンのことです。また、フロントガラスの吹き飛ばしや内部空気の循環などの主要な機能には、非常にしっかりとした「ボタン」があり、ディスプレイの切り替え部分の一部ではありません。
起亜 EV6 GT ライン |出典: auto.cz/Jakub Šuplata
また、リバースに入れたときにミラーを折りたたむなど、ミラーの制御が簡単であることも気に入っています。左右のミラースイッチの真ん中に「ゼロ」があり、この位置にあるとミラーは折りたたまれません。ただし、どちらの側に切り替えても、両方のミラーに後輪が表示されます。残念ながら、EV6 のインパネにある両後輪のカメラ表示はまだ表示できません。
さらに、2 つの調整可能なボタンも便利です。1 つはステアリング ホイールに、もう 1 つはセンター コンソールのコントロール パネルにあります。ステアリングホイール上の車の周囲のカメラシステムの開口部を保存する必要はありません。ギアセレクターにそのボタンがあるため、パネル上のAndroid Autoへのエントリを保存しました。ただし、さらに多くのオプションがあります。最後に、ステアリングホイールの左側にあるロッカーボタンを使用して、バックライトの明るさを簡単に調整できます。そこで5番目のドアが開きますが、ボタンをかなり長く押し続ける必要があります。
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2026-01-12 11:50:00