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2026-01-11 14:43:00
ジャカルタ。 ジャカルタのプラモノ・アヌン知事は日曜、ジャカルタ市が長らく放棄されていたモノレール計画によって残された100本以上の巨大なコンクリート柱の解体を開始し、首都の主要大通りのいくつかで20年にわたる荒廃を終わらせると発表した。
プラモノ氏によると、取り壊しは1月14日に始まる予定で、ジャカルタ公共事業局によって実施されるという。
モノレール プロジェクトは 2004 年に開始されましたが、資金の問題とプロジェクト開発者間の紛争により、わずか 3 年で停滞しました。建設は2013年に一時的に再開されたが、企業の意見の相違により再び崩壊し、未完成のコンクリート柱の列が主要道路に散在した。
それ以来、これらの構造物により道路容量が減少し、安全上のリスクが生じ、都市開発が妨げられ、都市の景観が悪化しました。
プラモノ氏は、市は柱の解体だけでなく、特にラスナ・サイド通り沿いの広範な道路や環境改善にも1000億ルピア（約600万ドル）を割り当てたと述べた。
「1,000億ルピアの予算は柱を破壊するためだけのものではないことを明確にしたい」とプラモノ氏は述べた。 「解体だけなら費用はもっと安く済むでしょう。予算には道路の補修や歩道、地域の美化も含まれています。」
プラモノ氏は、モノレールの柱が最初に建設された指導者の下で元ジャカルタ知事のスティヨソ氏を取り壊しに出席させる予定だと述べた。
「2004年以来建設されてきたモノレールの柱がついに解体されることになる。この放棄されたプロジェクトがもはや重荷ではなくなることを知って、バンヨスがもっと安らかに眠れることを願っている」とプラモノさんはスティヨソさんの愛称で語った。
都市計画観察者のスギヤント氏は、柱だけを解体する実際の費用は比較的少額で、約3億ルピアと見積もると述べた。
「109本のモノレール柱の解体には1,000億ルピアの費用がかかるという誤解がある」とスギヤント氏は語った。 「実際には、この数字はラスナ サイード回廊の総合的活性化にかかる総コストを反映しています。」
同氏は、標準的なコンクリート解体費用は立方メートル当たり40万ルピアから60万ルピアの範囲であると述べた。柱 1 本あたりの体積は 3 ～ 5 立方メートルと推定され、総解体量は約 300 ～ 500 立方メートルに達します。
「最高速度と最大量を使用したとしても、解体費用は3億ルピアを超えることはないでしょう」と彼は言いました。
1,000億ルピアの広範な予算には、歩道の再建、障害者向けのアクセシビリティ機能、照明、座席、緑化、排水路のアップグレード、総合的な公共施設の改善が含まれます。道路の再舗装、ポットホールの修復、ドライバーの安全のための交通工学的対策もパッケージの一部です。
「これらすべての要素が単一の地域活性化プロジェクトに組み合わされた場合、1,000億ルピアの見積もりは論理的かつ合理的です」とスギヤント氏は述べた。
これとは別に、ジャカルタ公共事業局長のヘル・スウォンド氏は、取り壊しスケジュールが当初の計画より前倒しされたと述べた。
「私たちは柱の解体とジャラン・ラスナ・サイドの修復を開始する準備ができています」とヘル氏は述べ、98本の放棄されたモノレールの柱が道路沿いにあると付け加えた。解体作業にどれくらいの時間がかかるかは明らかにしなかった。
ヘル氏は、このプロジェクトはジャカルタ市の予算で全額賄われると述べた。ラスナ サイド通りに加えて、放棄されたモノレールの柱もアジア アフリカ通り沿いにありますが、取り壊しの初期段階はラスナ サイドに焦点を当てます。
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#年を経てジャカルタが廃墟のモノレール柱を撤去するために移転